![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/911-Turbo-1995-1.jpg\")
Con este impresionante modelo, todo cambi\u00f3. Supo marcar una \u00e9poca por los avances que incorporaba, pero lo cierto es que tambi\u00e9n supuso un paso adelante para la propia marca, que demostr\u00f3 haber alcanzado un importante nivel de madurez con la tecnolog\u00eda turbo.<\/p>\n
La era de la entrega de potencia explosiva que sacud\u00eda al conductor de manera irremediable hab\u00eda terminado, a pesar de que el 911 Turbo de esta nueva generaci\u00f3n, con 408 CV (402 hp), era m\u00e1s potente y r\u00e1pido que cualquiera de sus antecesores. Esta entrega de potencia dulcificada fue posible gracias a la implementaci\u00f3n de los dos turbos, en lugar del turbo \u00fanico que se hab\u00eda utilizado hasta ese momento.<\/p>\n Sin embargo, a diferencia del 959, Porsche prescindi\u00f3 de la sobrealimentaci\u00f3n secuencial altamente compleja, que utilizaba un turbo m\u00e1s grande y uno m\u00e1s peque\u00f1o conectados en serie. En su lugar, por primera vez utiliz\u00f3 dos turbinas KKK K16, ambas muy compactas, del mismo tama\u00f1o y sim\u00e9tricas, una para cada fila de cilindros.<\/p>\n Eran capaces de generar una presi\u00f3n muy elevada, forzando el aire de admisi\u00f3n a trav\u00e9s del intercooler hacia las c\u00e1maras de combusti\u00f3n a 0.8 bares.<\/p>\n Gracias a sus momentos de inercia m\u00e1s bajos, los turbocompresores funcionaban de manera m\u00e1s r\u00e1pida y eficaz que en el 964 Turbo, lo que se traduc\u00eda, entre otras cosas, en una cifra de par mejorada: a solo 2,500 rpm se alcanzaban 450 Nm, mientras el r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro del motor quedaba fijado en 6,800 rpm. Al mismo tiempo, las cuatro ruedas motrices se encargaban de transmitir la fuerza a la calzada de la manera m\u00e1s eficaz posible.<\/p>\n El resultado fue sencillamente espectacular: nunca antes un deportivo hab\u00eda logrado acelerar de 0 a 100 km\/h en 4.5 segundos con tanta suavidad. Adem\u00e1s, ten\u00eda la capacidad de combinar una din\u00e1mica realmente deportiva en conducci\u00f3n exigente con unas maneras muy agradables en el uso diario.<\/p>\n De hecho, es precisamente esa sensaci\u00f3n de serenidad una de las principales caracter\u00edsticas del 911 Turbo (993) y de sus sucesores refrigerados por agua que, en cada nueva generaci\u00f3n, han seguido asombrando a los conductores debido a sus cualidades cada vez m\u00e1s sobresalientes. En 1995 lleg\u00f3 el punto de inflexi\u00f3n a partir del cual los 911 Turbo dejaron de tener un comportamiento salvaje para ofrecer un tacto m\u00e1s amable, sin que ello supusiera una disminuci\u00f3n de prestaciones.<\/p>\n Estos buenos modales tambi\u00e9n se tradujeron en unas cifras de emisiones m\u00e1s bajas gracias al empleo del sistema de diagn\u00f3stico OBD-II. El 993 Turbo fue el primer autom\u00f3vil del mundo en incorporarlo y para ello requer\u00eda un sistema de gesti\u00f3n del motor ultramoderno como el Bosch Motronic M5.2, adem\u00e1s de un intenso trabajo de desarrollo, pues era capaz de detectar anomal\u00edas en los catalizadores, las sondas lambda y la ventilaci\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible con filtro de carbono activo, as\u00ed como fallos de encendido.<\/p>\n Este 911 Turbo caus\u00f3 sensaci\u00f3n, no solo por ser el deportivo de ensue\u00f1o de su \u00e9poca, sino por convertirse en el auto con las emisiones m\u00e1s bajas de la historia. Y todo esto, claro, solo se ve como algo realmente incre\u00edble desde la perspectiva actual.<\/p>\n Porsche 911 Turbo (1995) \u2013 Ficha t\u00e9cnica<\/strong> \u0412\u0410\u041c \u0422\u0410\u041a\u0416\u0415 \u041c\u041e\u0416\u0415\u0422 \u0411\u042b\u0422\u042c \u0418\u041d\u0422\u0415\u0420\u0415\u0421\u041d\u041e:<\/strong>![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/911-Turbo-1995-5-302x400.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/911-Turbo-1995-3.jpg\")
\nMotor: 6 cilindros b\u00f3xer, biturbo, refrigerado por aire
\nCilindrada: 3.600 cc
\nPotencia m\u00e1xima: 408 CV a 5,750 rpm
\nCaja de cambios: manual, 6 velocidades
\nTracci\u00f3n: total, permanente
\nSistema de gesti\u00f3n: Bosch Motronic M5.2, OBD II
\nAceleraci\u00f3n 0 – 100 km\/h: 4.5 segundos
\nVelocidad m\u00e1xima: 290 km\/h
\nPeso en vac\u00edo: 1,500 kg<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/911-Turbo-1995-4.jpg\")
\nVOLKSWAGEN TAOS, DE M\u00c9XICO PARA EL MUNDO<\/a>
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