{"id":71528,"date":"2021-05-12T00:00:00","date_gmt":"2021-05-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/prototipos-digitales-y-reales-del-porsche-macan-electrico\/"},"modified":"2021-05-12T00:00:00","modified_gmt":"2021-05-12T00:00:00","slug":"prototipos-digitales-y-reales-del-porsche-macan-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/pt\/2021\/05\/12\/prototipos-digitales-y-reales-del-porsche-macan-electrico\/","title":{"rendered":"Prototipos digitales y reales del Porsche Macan el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

El Porsche Macan 100% el\u00e9ctrico est\u00e1 preparado para enfrentarse a la carretera: despu\u00e9s de las pruebas iniciales en las pistas del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, los prototipos camuflados de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del todoterreno compacto salieron por primera vez de las instalaciones de Porsche.<\/p>\n

\u201cHemos empezado con los test en un entorno real, uno de los puntos m\u00e1s importantes en el proceso de desarrollo\u201d, dijo Michael Steiner, miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigaci\u00f3n y Desarrollo. Para cuando el Macan el\u00e9ctrico llegue al mercado en 2023, habr\u00e1 recorrido unos tres millones de kil\u00f3metros de prueba por todo el mundo en diferentes condiciones. Los prototipos incorporan la experiencia conseguida en incontables kil\u00f3metros de test previos realizados en un entorno virtual.<\/p>\n

El desarrollo y las pruebas digitales no solo ahorran tiempo y costos, sino que tambi\u00e9n ayudan a cuidar los recursos, por lo que mejoran la sostenibilidad. En lugar de veh\u00edculos reales, los ingenieros utilizan prototipos digitales, modelos computacionales que replican con un alto grado de precisi\u00f3n las propiedades, los sistemas y el tren de rodaje de un veh\u00edculo.<\/p>\n

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Hay 20 prototipos digitales para hacer simulaciones en distintas categor\u00edas de desarrollo; entre ellas, aerodin\u00e1mica, manejo de energ\u00eda, funcionamiento y ac\u00fastica. \u201cRecopilamos peri\u00f3dicamente la informaci\u00f3n de los diferentes departamentos y los utilizamos para crear un veh\u00edculo virtual completo con el m\u00e1ximo detalle posible\u201d, dijo Andreas Huber, Director de Prototipos Digitales de Porsche. Esto permite que las discrepancias de dise\u00f1o no descubiertas con anterioridad sean identificadas y resueltas r\u00e1pidamente.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Los especialistas en aerodin\u00e1mica son algunos de los primeros ingenieros en trabajar con un prototipo digital. \u201cCuando inici\u00f3 el proyecto hace unos cuatro a\u00f1os comenzamos con un modelo de flujo de aire alrededor\u201d, dijo Thomas Wiegand, director de Desarrollo Aerodin\u00e1mico. La baja resistencia aerodin\u00e1mica es clave en el Macan ciento por ciento el\u00e9ctrico para garantizar una buena autonom\u00eda.<\/p>\n

Incluso, peque\u00f1as mejoras en el flujo pueden marcar una gran diferencia. Actualmente, los ingenieros est\u00e1n haciendo simulaciones para ajustar los conductos de aire de refrigeraci\u00f3n y otros detalles. Los c\u00e1lculos no solo tienen en cuenta las distintas disposiciones de los componentes, sino que tambi\u00e9n reflejan las variaciones de temperatura de la vida real.<\/p>\n

Pruebas virtuales con una pantalla y un sistema operativo nuevos<\/strong><\/p>\n

Los nuevos m\u00e9todos permiten ahora una simulaci\u00f3n muy precisa tanto de la aerodin\u00e1mica como de la termodin\u00e1mica. \u201cEl mundo digital es imprescindible para el desarrollo del Macan el\u00e9ctrico\u201d, dijo el experto en aerodin\u00e1mica Wiegand. El sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, desde la bater\u00eda hasta el motor, requiere un concepto de control de temperatura y enfriamiento completamente separado, algo que es muy diferente en los veh\u00edculos con mec\u00e1nicas tradicionales.<\/p>\n

En los motores de combusti\u00f3n la ventana de temperatura de 90 a 120 grados cent\u00edgrados (194 a 248\u00b0F) es el objetivo ideal, mientras que el motor el\u00e9ctrico, la electr\u00f3nica y la bater\u00eda de alto voltaje requieren un rango de entre 20 y 70 grados (68 a 158\u00b0F), dependiendo del componente. Los escenarios cr\u00edticos no ocurren en la carretera, sino durante la carga r\u00e1pida a una potencia elevada y con altas temperaturas exteriores.<\/p>\n

Pero en esto, los ingenieros de Porsche pueden calcular con precisi\u00f3n la posici\u00f3n, el flujo y la temperatura para optimizarlos digitalmente.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Los prototipos virtuales pueden ser combinados con escenarios del mundo real en una etapa temprana. El mejor ejemplo aqu\u00ed es el desarrollo de una pantalla y un sistema operativo completamente nuevos para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Macan. Utilizando la llamada \u2018caja de asiento\u2019 para recrear el entorno del conductor, la pantalla y su sistema operativo pueden cobrar vida en una fase de desarrollo inicial junto con el prototipo digital. \u201cLa simulaci\u00f3n nos permite evaluar desde el punto de vista del conductor las pantallas, los procedimientos de funcionamiento y los cambios que influyen durante un viaje\u201d, dijo Fabian Klausmann, del departamento de Desarrollo de Experiencia de Conducci\u00f3n.<\/p>\n

Aqu\u00ed, los probadores no son solo especialistas, sino tambi\u00e9n personas no expertas. Esto ayuda a estudiar hasta en el m\u00e1s m\u00ednimo detalle toda la interacci\u00f3n entre el conductor y el veh\u00edculo, lo que facilita la optimizaci\u00f3n selectiva, incluso antes de que sea construido el primer habit\u00e1culo real.<\/p>\n

Objetivo del desarrollo: ser el modelo m\u00e1s deportivo del segmento<\/strong><\/p>\n

Los primeros prototipos reales del Macan 100% el\u00e9ctrico fueron realizados sobre la base de la informaci\u00f3n obtenida en las simulaciones (en algunos casos, fabricada a mano o utilizando herramientas especiales). Luego, fueron siendo adaptados regularmente en funci\u00f3n del proceso de puesta a punto virtual. Del mismo modo, los resultados de las pruebas en carretera fueron incorporadas directamente al desarrollo digital.<\/p>\n

\u201cLos test de resistencia en instalaciones cerradas y en carreteras p\u00fablicas en condiciones reales son todav\u00eda indispensables para garantizar que la estructura del veh\u00edculo, as\u00ed como la estabilidad de funcionamiento y fiabilidad del hardware, del software y de todas las funciones cumplan con nuestros altos est\u00e1ndares de calidad\u201d, dijo Michael Steiner. El exigente programa de pruebas del Macan el\u00e9ctrico, llevado a cabo en condiciones clim\u00e1ticas y topogr\u00e1ficas extremas, incluye la carga y acondicionamiento de la bater\u00eda de alto voltaje, que debe cumplir con est\u00e1ndares muy rigurosos.<\/p>\n

\u201cIgual que el Taycan, el Macan el\u00e9ctrico con su arquitectura de 800 voltios ofrecer\u00e1 esas prestaciones t\u00edpicas de Porsche que conocemos como E-Performance\u201d, dijo Steiner refiri\u00e9ndose a objetivos de desarrollo; entre ellos, una amplia autonom\u00eda, una carga r\u00e1pida de alta eficacia y las mejores cifras de su segmento en aceleraciones consecutivas sin perder rendimiento: \u201cEl Macan el\u00e9ctrico ser\u00e1 el modelo m\u00e1s deportivo de su segmento\u201d.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Flexibilidad para el futuro: otro Macan nuevo con motor de combusti\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El lanzamiento al mercado del Macan 100% el\u00e9ctrico, el primer Porsche fabricado con la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE), est\u00e1 previsto para 2023. Porsche se est\u00e1 posicionando de forma flexible para la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica pura. \u201cEn Europa, la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos contin\u00faa creciendo, pero el ritmo de los cambios var\u00eda considerablemente en las diferentes zonas del mundo. Este es el motivo por el que vamos a lanzar otro sucesor del Macan con propulsi\u00f3n convencional este a\u00f1o\u201d, dijo Michael Steiner.<\/p>\n

Los nuevos Macan con motores de combusti\u00f3n van a convivir con el futuro Macan 100% el\u00e9ctrico. Pero hasta que llegue el momento, todav\u00eda hay millones de kil\u00f3metros de pruebas por recorrer, tanto en la vida real como en la virtual.<\/p>\n

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