![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/ASSETOFIORANO3.jpg\")
En la nueva configuraci\u00f3n, los conductos ahora est\u00e1n todos alineados horizontalmente a la altura de la cabeza del motor, el conjunto del turbocompresor se ha bajado y la l\u00ednea de escape es m\u00e1s alta en la nueva configuraci\u00f3n.<\/p>\n
Esta racionalizaci\u00f3n tambi\u00e9n result\u00f3 en un centro de gravedad m\u00e1s bajo y una reducci\u00f3n del peso total gracias al uso de Inconel para el colector de escape.<\/p>\n
Nueva l\u00f3gica de control: E-Manettino<\/h6>\n
En el SF90 Spider, el Manettino tradicional est\u00e1 incorporado al lado del selector para gestionar los flujos de energ\u00eda del sistema h\u00edbrido denomido eManettino y equipado con cuatro modos seleccionables:<\/p>\n
– eDrive: el motor t\u00e9rmico est\u00e1 apagado y la tracci\u00f3n se conf\u00eda al eje delantero el\u00e9ctrico. En este modo es posible viajar con una autonom\u00eda de hasta 25 km.<\/p>\n – Hybrid: el sistema de control decide si encender o apagar el motor t\u00e9rmico. La potencia de los motores el\u00e9ctricos est\u00e1 limitada para reducir el consumo de la bater\u00eda.<\/p>\n – Performance: El motor t\u00e9rmico est\u00e1 siempre encendido y se prioriza el mantenimiento de la carga de la bater\u00eda a la eficiencia, para garantizar la disponibilidad inmediate de la energ\u00eda.<\/p>\n – Qualify: permite la entrega de 1000 CV, ya que incluso los motores el\u00e9ctricos pueden funcionar a su m\u00e1xima potencia.<\/p>\n El SF90 Spider tiene una arquitectura h\u00edbrida enchufable en la que el motor de combusti\u00f3n interna est\u00e1 integrado con dos motores el\u00e9ctricos en la parte delantera, que comprenden el sistema RAC-e (Regulador de \u00e1ngulo de Curva el\u00e9ctrico- Cornering Angle Regulator Electri en ingl\u00e9s) y el MGUK (Unidad de Generado de Motor, Cin\u00e9tica \u2013 Motor Generator Unit, Kinetic en ingl\u00e9s), que recibe su nombre y origen en una innovaci\u00f3n espec\u00edfica del Cavallino Rampante en F\u00f3rmula 1.<\/p>\n La sinergia entre el motor de combusti\u00f3n interna y los motores el\u00e9ctricos libera un m\u00e1ximo de 1,000 cv, situando al SF90 Spider no s\u00f3lo en los m\u00e1s alto de su categor\u00eda sino tambi\u00e9n dentro de la gamma de Maranello.<\/p>\n La fuerza descendente trasera est\u00e1 equilibrada en la parte delantera del autom\u00f3vil por un sistema complejo y optimizado de generadores de v\u00f3rtice. Aunque esta no es su primera aparici\u00f3n en un auto deportivo Ferrari, el sistema se ha perfeccionado al m\u00e1ximo en el SF90 Spider.<\/p>\n La secci\u00f3n delantera del chasis se ha elevado 15 mm en comparaci\u00f3n con la secci\u00f3n central del chasis en el punto donde los generadores de v\u00f3rtices est\u00e1n ubicados. Esto incrementa la cantidad de aire que se canaliza hacia ellos y aumenta su efecto. El parachoques delantero est\u00e1 dividido en dos secciones que tienen funciones de ala espec\u00edficas.<\/p>\n Entre la secci\u00f3n superior y el cofre, hay una hendidura pronunciada que comprime localmente el flujo. Esta caracter\u00edstica, junto con los dos difusores por delante de las ruedas delanteras, contribuye a generar una fuerza aerodin\u00e1mica sobre el eje delantero.<\/p>\n Un trabajo de investigaci\u00f3n aerodin\u00e1mica espec\u00edfica se desarrollo sobre la geometr\u00eda de los rines de aleaci\u00f3n que se producen utilizando una tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n que permite una mayor libertad cuando se trata de soluciones aerodin\u00e1micas. La geometr\u00eda espec\u00edfica de los rines incorpora elementos radiales en el canal exterior que est\u00e1n igualmente espaciados entre los radios y dise\u00f1ados para actuar como perfiles de ala.<\/p>\n La geometr\u00eda de estos perfiles significa que la rueda funciona como una pala de rotor, que administra de manera muy eficiente los flujos desde el interior del arco de rueda y garantiza dos efectos principales:<\/p>\n – Se impulsa la evacuaci\u00f3n del aire desde el arco de la rueda; En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, la cubierta del motor del SF90 Spider se ha mantenido extremadamente baja para mejorar la interacci\u00f3n entre los flujos, sobre y debajo del cuerpo, y as\u00ed minimizar el arrastre.<\/p>\n La secci\u00f3n final de la cubierta del motor presenta un ala suspendida dividida en dos secciones. Una fija, que incorpora la tercera luz de freno, y una m\u00f3vil con un \u00e1rea frontal en forma de cu\u00f1a. Este \u00faltimo ha sido apodado shut-off Gurney y est\u00e1 bajo patente.<\/p>\n Tambi\u00e9n es el dispositivo de gesti\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica m\u00e1s innovador en un autom\u00f3vil.<\/p>\n El sistema de gesti\u00f3n del control din\u00e1mico del autom\u00f3vil se ha mejorado a\u00fan m\u00e1s, y ahora se denomina control de delizamiento lateral electr\u00f3nico (eSSC). El sistema erifica las condiciones din\u00e1micas de su veh\u00edculo instant\u00e1neamente controlando su estabilidad durante la conducci\u00f3n, mientras que los motores el\u00e9ctricos delanteros administran independientemente los pares aplicados a la rueda interior y exterior (Vector de par), mejorando significativamente la tracci\u00f3n al salir de las curvas y permitiendo al piloto trascender sus l\u00edmites con facilidad y seguridad completas.<\/p>\n El dise\u00f1o del SF90 Spider se concibe partiendo de la m\u00e1xima fidelidad a la identidad caracter\u00edstica del SF90 Stradale. Los ajustes realizados por el Ferrari Style Center en la zona del techo han permitido que \u00e9ste se integre perfectamente con el resto del auto, sin que la visibilidad del motor, a trav\u00e9s de la luneta trasera, se vea alterada por el grueso del techo. Por lo tanto, el motor sigue siendo siempre la estrella indiscutible del autom\u00f3vil y es claramente visible con el techo cerrado o a cielo abierto.<\/p>\n La filosof\u00eda \u201cojos en la carretera, manos al volante\u201d deriva de la experiencia en competici\u00f3n, dando lugar a un nuevo concepto de interfaz hombre-m\u00e1quina (HMI) llenos de innovaciones, que ha redefinido el concepto de ergonom\u00eda y estilo interior. Algunas de estas innovaciones son el volante equipado con controles t\u00e1ctiles que permiten manejar todos los aspectos del autom\u00f3vil sin tener que quitar las manos del volante, junto con un grupo central, completamente digital, equipado con una pantalla curva de alta definici\u00f3n de 16\u201d configurable a trav\u00e9s de los controles del volante. En el t\u00fanel central, la selecci\u00f3n y gesti\u00f3n de la caja de cambios autom\u00e1tica se conf\u00eda a un elemento de la parrilla que evoca la gloriosa puesta de selecci\u00f3n de marchas, un verdadero \u00edcono de la caja de cambios manual de los Ferrari.<\/p>\n Por primera vez en un Ferrari, los clientes pueden elegir entre el autom\u00f3vil est\u00e1ndar y una versi\u00f3n con una configuraci\u00f3n y orientaci\u00f3n m\u00e1s deportiva. TAMB\u00c9M PODE INTERESSAR-LHE:<\/strong> El SF90 Spider, el primer Spider PHEV de serie de Ferrari, se erige como referencia en t\u00e9rminos de rendimiento e innovaci\u00f3n tanto dentro de la gama de la casa de Maranello como dentro del sector de veh\u00edculos deportivos. Hereda la configuraci\u00f3n extrema y el rendimiento r\u00e9cord del SF90 Stradale, logrando aumentar el placer de conducci\u00f3n … Ler mais<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":59535,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[518,654,267,105,252,5579,46],"class_list":["post-70392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","tag-auto","tag-convertible","tag-deportivo","tag-ferrari","tag-mexico","tag-sf90-spider","tag-tendencias"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-jpg.webp",1024,576,false],"thumbnail":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-150x150.webp",150,150,true],"medium":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-300x169.webp",300,169,true],"medium_large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-768x432.webp",768,432,true],"large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-jpg.webp",1024,576,false],"1536x1536":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-jpg.webp",1024,576,false],"2048x2048":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-jpg.webp",1024,576,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/SF90S2-18x10.webp",18,10,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/pt\/author\/soporte_4z6oqe9k\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"El SF90 Spider, el primer Spider PHEV de serie de Ferrari, se erige como referencia en t\u00e9rminos de rendimiento e innovaci\u00f3n tanto dentro de la gama de la casa de Maranello como dentro del sector de veh\u00edculos deportivos. 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Aerodin\u00e1mica: Potencia e innovaci\u00f3n a cielo abierto<\/h6>\n
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Ruedas forjadas:<\/h6>\n
\n– El flujo que sale de la llanta se alinea con el flujo longitudinal que corre a lo largo de los lados.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/ASSETOFIORANO2.jpg\")
Shut-off Gurney<\/h6>\n
Din\u00e1mica: Control de tracci\u00f3n inteligente<\/h6>\n
Dise\u00f1o: Futuro e innovaci\u00f3n<\/h6>\n
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Interior: Una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/h6>\n
Assetto Fiorano: Configurador deportivo<\/h6>\n
\nRendimiento:
\n0 \u2013 100 km\/h: 2.5 segs
\n0 \u2013 200 km\/h: 7.0 segs
\nVelocidad m\u00e1xima: 340 km\/h
\n100 \u2013 0 km\/h: 29.5 m
\nRelaci\u00f3n peso en seco \/potencia: 1.67 kg\/cv
\nMotor
\nV8 \u2013 90\u00ba
\nPotencia m\u00e1xima a 7500 rpm: 780 CV
\nPar m\u00e1ximo a 6000 rpm: 800 Nm
\nCilindrada: 3990 cc
\nRevoluciones max: 8000 rpm
\nRatio de compresi\u00f3n: 9.4:1
\nPotencia m\u00e1xima motores el\u00e9ctricos: 162 kw
\nCapacidad de bater\u00eda: 7.9 kWh
\nAutonom\u00eda m\u00e1xima el\u00e9ctrica: 25 km<\/p>\n
\nR\u00c9CORD MUNDIAL DE DRIFTING PARA PORSCHE TAYCAN<\/a>
\nULYSSE NARDIN BLAST, CON LA ENERG\u00cdA DE UN VOLC\u00c1N<\/a>
\nNUEVO LAMBORGHINI HURAC\u00c1N STO, DE LAS PISTAS A LAS CARRETERAS<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"