{"id":69819,"date":"2020-09-15T00:00:00","date_gmt":"2020-09-15T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/24-horas-de-le-mans-2020-11-puntos-claves\/"},"modified":"2020-09-15T00:00:00","modified_gmt":"2020-09-15T00:00:00","slug":"24-horas-de-le-mans-2020-11-puntos-claves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/pt\/2020\/09\/15\/24-horas-de-le-mans-2020-11-puntos-claves\/","title":{"rendered":"24 Horas de Le Mans 2020: 11 puntos claves"},"content":{"rendered":"

La legendaria carrera 24 Horas de Le Mans llevar\u00e1 a cabo su edici\u00f3n de 2020 este fin de semana, luego de que se pospuso debido a la pandemia de coronavirus COVID-19, por lo que en esta temporada veremos situaciones nuevas y extra\u00f1aremos algunas tradiciones.<\/p>\n

Nunca antes los aficionados a las carreras de resistencia hab\u00edan esperado tanto para las 24. La carrera cl\u00e1sica francesa fue movida en el calendario, para pasar de la fecha tradicional de mediados de junio al 19 y 20 de septiembre.<\/p>\n

Solo ha habido otro retraso en los casi 100 a\u00f1os de historia de la prueba: en 1968, cuando las 24 Horas de Le Mans fueron disputadas el 28 y 29 de septiembre por los ahora hist\u00f3ricos disturbios que hubo en Par\u00eds debido a ese movimiento de mayo.<\/p>\n

Posponer la carrera tiene varias consecuencias para los equipos, incluido el de Porsche. Entre otras, los cambios en la programaci\u00f3n o la renuncia a algunas actividades muy populares para el p\u00fablico, como las verificaciones t\u00e9cnicas en la plaza principal de la ciudad y el desfile de pilotos que se celebran habitualmente el d\u00eda antes de la salida. Pero hay muchas m\u00e1s. Ac\u00e1 les presentamos 11 de ellas.<\/p>\n

1. La larga noche<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

A mediados de junio, cerca del solsticio de verano, ocurren los d\u00edas m\u00e1s largos en el hemisferio norte. En la fecha original en que deb\u00eda haberse disputado esta edici\u00f3n n\u00famero 88 de la prueba de resistencia (13 y 14 junio), los veh\u00edculos hubieran rodado en la oscuridad \u00fanicamente durante 8:02 horas. Sin embargo, en la nueva fecha de septiembre, el sol se pondr\u00e1 el s\u00e1bado a las 8:01 p.m. y los primeros rayos no volver\u00e1n a aparecer hasta el domingo a las 7:44 de la ma\u00f1ana, lo que significa un periodo de noche de casi cuatro horas m\u00e1s del que habr\u00edan encontrado los pilotos con el calendario inicial. En esa lucha tit\u00e1nica sobre el m\u00edtico trazado de La Sarthe, los equipos tendr\u00e1n solo unas 12 horas de luz.<\/p>\n

2. El ritmo r\u00e1pido<\/h6>\n

La larga noche significa m\u00e1s tiempo con menos temperatura ambiente y del asfalto. Como resultado de ello, los motores de los dos Porsche 911 RSR de 515 caballos de potencia m\u00e9trica rodar\u00e1n m\u00e1s horas a un nivel \u00f3ptimo. Aire m\u00e1s fr\u00edo significa m\u00e1s saturaci\u00f3n de ox\u00edgeno y, en consecuencia, una combusti\u00f3n mejor y m\u00e1s eficiente del combustible. Una regla de oro: si la temperatura ambiente cae cinco grados cent\u00edgrados (41 Fahrenheit), la potencia del motor aumenta 1%. Por tanto, en la noche de las 24 Horas de Le Mans 2020 los autos podr\u00e1n alcanzar un ritmo de carrera m\u00e1s elevado. \u201cSi las condiciones meteorol\u00f3gicas son buenas, veremos una carrera bastante m\u00e1s r\u00e1pida en comparaci\u00f3n con la de junio\u201d, dijo Pascal Zurlinden, director de Competici\u00f3n de Porsche. Con el sol poni\u00e9ndose m\u00e1s temprano el s\u00e1bado y saliendo m\u00e1s tarde el domingo, los perfiles ser\u00e1n diferentes. La temperatura media durante un periodo de 24 horas a mediados de junio (seg\u00fan las estad\u00edsticas de los \u00faltimos 30 a\u00f1os) es de 16.8 grados cent\u00edgrados (62.24 F). La media en septiembre es exactamente de un grado menos (60.44 F). Igual que la oxigenaci\u00f3n m\u00e1s alta, este factor influye en el rendimiento de los veh\u00edculos.<\/p>\n

3. Los neum\u00e1ticos blandos<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Las temperaturas m\u00e1s fr\u00edas durante la noche tambi\u00e9n ofrecen una ventaja para los neum\u00e1ticos Michelin de compuesto blando, ya que pueden rodar durante m\u00e1s tiempo. Este tipo de goma no solo ofrece m\u00e1s agarre, sino que tambi\u00e9n es m\u00e1s estable cuando las condiciones de la pista son buenas. \u201cInfortunadamente, no est\u00e1 permitido que los pilotos hagan turnos triples o cu\u00e1druples en la categor\u00eda GTE-Pro\u201d, dijo Zurlinden. Despu\u00e9s de un turno doble (o dos sencillos consecutivos), los veh\u00edculos GTE est\u00e1n obligados a montar neum\u00e1ticos nuevos. \u201cEl cambio en la reglamentaci\u00f3n no permite ya repostar al mismo tiempo que son cambiados los neum\u00e1ticos y, por eso, cada vez que los mec\u00e1nicos ponen un juego nuevo supone un tiempo adicional. Seguro que veremos m\u00e1s relevos dobles. Esta es la raz\u00f3n por la cual nuestras paradas en pit deben ser lo m\u00e1s cortas posible\u201d, dijo el experimentado ingeniero.<\/p>\n

4. La anticipaci\u00f3n a la lluvia<\/h6>\n

Las estad\u00edsticas meteorol\u00f3gicas durante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas muestran que las temperaturas m\u00e1s altas y m\u00e1s bajas durante el d\u00eda y la noche cambian mucho de junio a septiembre. Sin embargo, los datos tambi\u00e9n muestran claramente que, aunque hay menos lluvia en septiembre, los chaparrones son m\u00e1s fuertes que en junio. \u201cTenemos que adaptarnos a lo que venga\u201d, dijo Pascal Zurlinden. Pero hay un viejo dicho: siempre llueve en Le Mans. La gran pregunta es, \u00bfen qu\u00e9 momento de la carrera? \u201cLa posibilidad de lluvia juega un papel importante en las t\u00e1cticas de equipo, especialmente si un auto no es ciento por ciento competitivo en seco. En mojado, las cartas son barajadas de nuevo y aparecen nuevas oportunidades\u201d, dijo Zurlinden.<\/p>\n

5. El sol bajo<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante el anochecer y el amanecer en las 24 Horas de Le Mans, los pilotos tienen que luchar contra el deslumbramiento del sol. En la puesta de sol del s\u00e1bado, la luz brilla sobre el parabrisas en un \u00e1ngulo bajo y ciega a los pilotos, especialmente en las curvas de Indian\u00e1polis y Arnage. En el amanecer del domingo, este fen\u00f3meno sucede en la famosa zona de Tertre Rouge. \u201cNuestros expertos pilotos oficiales est\u00e1n muy familiarizados con este problema. Ya que el sol est\u00e1 m\u00e1s bajo a principios de oto\u00f1o que en los meses de verano, tendr\u00e1n que llevar los ojos entrecerrados m\u00e1s a menudo. Pero no pasa nada; despu\u00e9s de todo, son profesionales\u201d, sonr\u00ede el franc\u00e9s.<\/p>\n

6. La salida m\u00e1s temprano<\/h6>\n

A diferencia de a\u00f1os anteriores, las 24 Horas de Le Mans 2020 comenzar\u00e1n a las 14:30 horas, local. Uno de los motivos de ello es que el final de etapa del Tour de Francia, la famosa carrera ciclista, termina en Par\u00eds la tarde del 20 de septiembre. Para evitar interferir con ese evento, la edici\u00f3n n\u00famero 88 de la legendaria carrera que forma parte del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA terminar\u00e1 un poco antes el domingo, concretamente a las 14:30. \u201cDesde fuera, este peque\u00f1o ajuste puede parecer insignificante, pero tiene un impacto grande en nuestro equipo. Tenemos que acabar los preparativos del s\u00e1bado a\u00fan m\u00e1s pronto para estar listos para la salida de la carrera. Eso supone menos tiempo de descanso y mayor estr\u00e9s\u201d, dijo el Director de Competici\u00f3n de Porsche. Adem\u00e1s, deja solo cuatro horas entre el final del warm-up y la salida de la carrera para completar los \u00faltimos detalles.<\/p>\n

7. La ausencia de p\u00fablico<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Para los aficionados a las carreras, las 24 Horas de Le Mans son, sin duda, una de las grandes citas del calendario. Cada a\u00f1o, alrededor de un cuarto de mill\u00f3n de personas acuden a la cita. Durante estos d\u00edas, la capital del departamento franc\u00e9s de la Sarthe, con sus 150 000 residentes, se desborda por completo. Pero esto no suceder\u00e1 en 2020: el Automobile Club de l’Ouest (ACO), organizador de la carrera, prohibi\u00f3 la entrada de espectadores al circuito para esta edici\u00f3n. \u201cLos aficionados siempre son una gran motivaci\u00f3n\u201d, dijo Pascal Zurlinden. Las grandes tribunas frente al pit lane suelen estar abarrotadas, especialmente al inicio el s\u00e1bado y al final el domingo. \u201cAl observar a los espectadores desde la parte superior de boxes, sus caras de euforia siempre me sirven de impulso cuando la energ\u00eda empieza a agotarse en las horas finales de carrera. Este a\u00f1o ser\u00e1 diferente. A\u00fan as\u00ed, a pesar de las restricciones, ser\u00e1 otra gran experiencia, tambi\u00e9n para los espectadores desde sus casas\u00bb.<\/p>\n

8. La jornada de pruebas cancelada<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Los ensayos oficiales de un d\u00eda, que son llevados a cabo medio mes antes de la carrera, tambi\u00e9n forman parte de la tradici\u00f3n de las 24 Horas de Le Mans. Es la \u00fanica oportunidad para que los fabricantes, firmas de neum\u00e1ticos, equipos y pilotos se preparen para las peculiaridades del circuito de 13 kil\u00f3metros y 626 metros en el que es disputado el gran cl\u00e1sico del a\u00f1o. El \u2018Circuit des 24 Heures\u2019 es una combinaci\u00f3n del circuito Bugatti permanente y algunos tramos de v\u00eda p\u00fablica, algo totalmente \u00fanico en la escena del automovilismo. No existe la posibilidad de hacer pruebas en ning\u00fan otro momento. \u201cLa eliminaci\u00f3n de la prueba preliminar es un gran desaf\u00edo\u201d, dijo Pascal Zurlinden. \u201cEl 911 RSR de este a\u00f1o nunca ha competido all\u00ed, por lo que tenemos algunas dudas sobre la puesta a punto. Nos hubiera gustado haber hecho este test para poder analizar los resultados y llegar lo mejor preparados posible a las sesiones oficiales. El comportamiento de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n es otra de nuestras grandes preocupaciones\u201d.<\/p>\n

9. El programa m\u00e1s compacto<\/h6>\n

Las 24 Horas de Le Mans de este a\u00f1o se desv\u00edan del calendario habitual. Las sesiones de entrenamientos, que tradicionalmente son llevadas a cabo junto con la clasificaci\u00f3n los mi\u00e9rcoles y jueves, ahora est\u00e1n programadas solo el jueves (10 horas de entrenamientos libres, m\u00e1s clasificaci\u00f3n) y el viernes (entrenamientos libres e hiperpole). \u201cLas sesiones m\u00e1s largas nos permiten trabajar a fondo en la puesta a punto y la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos\u201d, dijo Pascal Zurlinden. \u201cPodemos completar muchas tareas, pero a diferencia de la jornada preliminar de otros a\u00f1os, tenemos la desventaja de que los descansos ya no son suficientes para realizar un an\u00e1lisis realmente detallado\u201d. Tradicionalmente, el viernes anterior a la carrera siempre ha sido un momento para que los pilotos y los miembros del equipo se puedan relajar. El llamado \u2018Viernes Loco\u2019 realmente es dedicado a los aficionados.<\/p>\n

10. El desaparecido desfile de pilotos<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante el d\u00eda, todo tipo de veh\u00edculos recorren los terrenos de acampada y las calles aleda\u00f1as al circuito, siempre repletas de aficionados que rompen en aplausos cada vez que alguien quema goma en el asfalto. El broche del viernes anterior a la carrera lo pone el famoso desfile de pilotos por el centro de la ciudad. Pero, infortunadamente, esto no ser\u00e1 as\u00ed en 2020: el espect\u00e1culo con pilotos a bordo de autos cl\u00e1sicos, haciendo el recorrido que va desde la Place des Jacobins hasta la Place de la R\u00e9publique, fue cancelado. \u201cEs una verdadera l\u00e1stima para el p\u00fablico, pero no hay otra manera de cumplir con las restricciones que impone la lucha contra el coronavirus. Intentaremos ofrecer a los fans de Le Mans un programa apasionante a trav\u00e9s de nuestros canales de redes sociales\u201d, dijo Zurlinden explicando los planes de Porsche Motorsport.<\/p>\n

11. El polen en el ambiente<\/h6>\n
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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Los ojos llorosos, el picor de nariz y la medicaci\u00f3n forman parte de la imagen habitual en el paddock de Le Mans en junio: muchos pilotos, miembros del equipo y aficionados sufren de alergia al polen debido a la gran cantidad de gram\u00edneas que hay en la regi\u00f3n de la Sarthe. \u201cSoy uno de los afectados\u201d, dijo Zurlinden. \u201cNo hay forma de evitar tomar antihistam\u00ednicos en junio. Entre sus efectos secundarios figura el cansancio, algo que nadie quiere tener en una carrera de 24 horas. As\u00ed que, en este sentido, estoy encantado de que esta edici\u00f3n va a ser celebrada en septiembre, un mes libre de alergias\u201d.<\/p>\n

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