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Audacia: un SUV con el ADN Porsche<\/h6>\n
La gran ca\u00edda del tipo de cambio del d\u00f3lar, la estrategia de modelos y los altos costos de producci\u00f3n crearon problemas a la empresa. A partir de 1986, Porsche atraves\u00f3 dificultades econ\u00f3micas. En 1991, solo vendi\u00f3 23,000 autos, la mitad que cinco a\u00f1os antes. A finales de 1992, las p\u00e9rdidas sumaban 240 millones de marcos alemanes. El punto m\u00e1s bajo fue alcanzado en el a\u00f1o fiscal 1992\/1993 con ventas de solo 14,362 veh\u00edculos.<\/p>\n
En el ejercicio 1989\/1990, el volumen de ventas era todav\u00eda de 31,235 unidades. Poco tiempo despu\u00e9s, en enero de 1993, el prototipo del Boxster presentado en el Sal\u00f3n de Detroit tuvo una acogida muy entusiasta. La empresa parec\u00eda haberse reinventado a s\u00ed misma. Porsche produjo entonces el deportivo Boxster, tambi\u00e9n biplaza, junto a la gama 911. Esto asegur\u00f3 un fuerte repunte en 1996, con 32,000 deportivos vendidos.<\/p>\n
Pero en Zuffenhausen no te puedes dormir en los laureles. Siempre ha sido as\u00ed. El siguiente paso fue decidir qu\u00e9 modelo podr\u00eda complementar la gama en un futuro pr\u00f3ximo. \u00bfQu\u00e9 es lo que demandar\u00eda el p\u00fablico a principios del siglo XXI? \u00bfQu\u00e9 hab\u00eda que desarrollar a finales de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 90? Mirando la bola de cristal, \u00bfqu\u00e9 auto podr\u00eda ser apropiado para el mercado? \u00bfQu\u00e9 podr\u00eda aumentar los ingresos? \u00bfUn tercer veh\u00edculo de dos puertas de Zuffenhausen? No, no otro auto de dos puertas.<\/p>\n
Fue lanzado el proyecto \u2018Colorado\u2019. Una colaboraci\u00f3n con Volkswagen, ya que Porsche no quer\u00eda aventurarse sola con un SUV. Los requisitos: potente, con grandes cualidades din\u00e1micas y adecuado para todo tipo de terreno. Un auto familiar de cinco plazas con el t\u00edpico ADN Porsche. Un deportivo.<\/p>\n
\u00abA finales de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 90, fabricar un SUV era una decisi\u00f3n audaz. Pero, poco tiempo despu\u00e9s, Porsche fue capaz de superar todas las expectativas\u201d, dijo W\u00f6hler, que comenz\u00f3 a trabajar inmediatamente despu\u00e9s de completar sus estudios de ingenier\u00eda mec\u00e1nica especializada en el autom\u00f3vil. \u201cLa marca genera un incre\u00edble nivel de fascinaci\u00f3n.<\/p>\n
En aquel entonces, solo planeaba quedarme con Porsche unos tres a\u00f1os. Al final nunca me fui\u201d, cuenta a sus 61 a\u00f1os. Algunas cosas siguen su propio curso, dictan su propia historia de \u00e9xito. \u201cFerry Porsche dijo una vez que si construy\u00e9ramos un todoterreno de acuerdo con nuestros conceptos de calidad, sin duda se vender\u00eda\u201d, dijo este nativo de Hamburgo, citando al fundador de la compa\u00f1\u00eda. \u00a1Cu\u00e1nta raz\u00f3n ten\u00eda!<\/p>\n Hab\u00eda nacido la idea del Cayenne. Con ese modelo, Porsche har\u00eda todo de manera diferente a como lo hac\u00eda antes. Zuffenhausen lider\u00f3 el desarrollo. Como no hab\u00eda capacidad en Weissach, Porsche alquil\u00f3 una f\u00e1brica de 3800 m2 en la zona industrial \u2018Norte\u2019 de Hemmingen, una comunidad de 8000 habitantes, aproximadamente a mitad de camino entre la f\u00e1brica matriz y el Centro de Desarrollo de Weissach.<\/p>\n Inconfundible, rodeada de vallas y con ventanas de espejo. Fueron realizadas varias transformaciones, as\u00ed como un estacionamiento de varios pisos al lado para el personal, los veh\u00edculos de transporte y los prototipos. El Cayenne fue anunciado por primera vez en 1998, aunque todav\u00eda no con su nombre definitivo. El equipo se traslad\u00f3 a la sede de Hemmingen un a\u00f1o m\u00e1s tarde. El \u2018veh\u00edculo deportivo y todoterreno\u2019 evolucion\u00f3 r\u00e1pidamente para convertirse en el tercer pilar del negocio, junto al 911 y al Boxster, pero tambi\u00e9n en la fuerza motriz que ayud\u00f3 a sacar a la empresa de una crisis. Zuffenhausen no fue considerado como centro de producci\u00f3n porque estaba operando a plena capacidad con el 911. Por lo tanto, fue construida una nueva planta en Leipzig (Alemania).<\/p>\n La nueva f\u00e1brica fue terminada aproximadamente dos a\u00f1os despu\u00e9s de la ceremonia de inicio de las obras. Porsche estaba asumiendo un gran riesgo con esas considerables inversiones en la producci\u00f3n. Pero eso tambi\u00e9n es parte de lo que hace a esta compa\u00f1\u00eda lo que es: explorar nuevos caminos, demostrar coraje, aprovechar al m\u00e1ximo las oportunidades. El Cayenne estuvo listo a tiempo para la ceremonia de apertura de la planta, en agosto de 2002. Porsche lo present\u00f3 solo unas semanas m\u00e1s tarde, en septiembre de 2002, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds.<\/p>\n La estrategia \u2018Colorado\u2019 fue un \u00e9xito. Porsche obtuvo beneficios con el Cayenne y, adem\u00e1s, reforz\u00f3 su colaboraci\u00f3n con la empresa de Wolfsburgo. Este es solo el comienzo de la brillante historia de un modelo que va ya por su tercera generaci\u00f3n. Desde 2019, Porsche ofrece adem\u00e1s una variante adicional de carrocer\u00eda: el Cayenne Coup\u00e9.<\/p>\n El estilo de la primera generaci\u00f3n del Cayenne fue obra del Jefe de Dise\u00f1o en esa \u00e9poca, Harm Lagaaij. Inicialmente, hubo versiones Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo. Posteriormente fueron a\u00f1adidas las versiones GTS, Turbo S y Diesel. En total, salieron de la l\u00ednea de producci\u00f3n m\u00e1s de 275,000 unidades. La segunda generaci\u00f3n fue lanzada en 2010, con una imagen actualizada y nuevas versiones, el S Hybrid y un S Diesel. En 2014, Porsche volvi\u00f3 a marcar la pauta con el primer h\u00edbrido enchufable en el segmento de los SUV premium. La experiencia en h\u00edbridos de la compa\u00f1\u00eda se remonta al Lohner-Porsche de 1900, el primer veh\u00edculo de propulsi\u00f3n h\u00edbrida del mundo, dise\u00f1ado por Ferdinand Porsche.<\/p>\n \u201cLa hibridaci\u00f3n tiene un gran significado para nosotros desde que lanzamos al mercado motores de ocho y seis cilindros\u201d, dijo W\u00f6hler. \u201cNuestro concepto h\u00edbrido fue un gran hito para el Cayenne en su camino para convertirse, en 2014, en h\u00edbrido enchufable con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros\u201d. A\u00f1ade que, gracias a estos avances, la empresa ha podido una vez m\u00e1s acceder a nuevos mercados y establecer una nueva referencia, primero con el h\u00edbrido y despu\u00e9s con el h\u00edbrido enchufable. La tercera generaci\u00f3n fue introducida al mercado en 2017, con un avance en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, una optimizaci\u00f3n del uso diario, as\u00ed como una reducci\u00f3n del consumo y de los valores de CO2.<\/p>\n Las cifras tambi\u00e9n hablan en favor del SUV y ponen de relieve su \u00e9xito: en el ejercicio fiscal 2007\/2008, el Cayenne super\u00f3 al Porsche 911 en casi 50 000 unidades, con una producci\u00f3n total de m\u00e1s de 105,000 unidades.<\/p>\n Otros logros: entre 2003 y 2008, la TransSyberia cubr\u00eda una ruta de m\u00e1s de 7000 kil\u00f3metros en dos semanas. En este exigente marat\u00f3n, el Cayenne tambi\u00e9n realiz\u00f3 un excelente papel en 2007: conquist\u00f3 los tres primeros puestos. Y, un a\u00f1o m\u00e1s tarde, ocup\u00f3 los primeros cinco lugares. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, Porsche se asegur\u00f3 una referencia en el Libro Guinness de los R\u00e9cords Mundiales cuando el Cayenne arrastr\u00f3 un Airbus A380 de 285 toneladas a lo largo de 42 metros. Super\u00f3 en 115 toneladas el r\u00e9cord existente de un \u201cauto de producci\u00f3n en serie que arrastra el avi\u00f3n m\u00e1s pesado\u201d.<\/p>\n Un Porsche se siente m\u00e1s a gusto en una pista de carreras que en un aer\u00f3dromo, especialmente si se trata del \u2018Circuito Norte\u2019 de N\u00fcrburgring. Es ideal para pruebas en pista, carreras e intentos de r\u00e9cord. Si puedes estar a la altura en el \u2018Infierno Verde\u2019, puedes competir en cualquier parte del mundo. El Cayenne Turbo S fue el primer SUV que consigui\u00f3 all\u00ed bajar de los ocho minutos en una vuelta. \u201cNuestro objetivo es siempre el mismo: batir nuestro propio tiempo\u201d, dijo W\u00f6hler sobre el reto de enviar un veh\u00edculo SUV a la renombrada pista de la regi\u00f3n de Eifel.<\/p>\n Desde el principio, Porsche no decidi\u00f3 ceder en nada. Ni siquiera en t\u00e9rminos de dise\u00f1o. Todo o nada. Los genes de Porsche dirigen la toma de decisiones. W\u00f6hler: \u201cNos fijamos en la competencia y optamos por un aspecto visual elegante, junto con una llamativa deportividad. Era importante para nosotros que incluso los asientos traseros tuvieran suficiente espacio para las cabezas. Hemos conseguido una l\u00ednea de techo perfecta. La impresi\u00f3n de espacio mejor\u00f3 enormemente gracias a la excelente idea de instalar un techo panor\u00e1mico de cristal\u201d.<\/p>\n Justo antes del lanzamiento al mercado del Cayenne, a principios del milenio, los dise\u00f1adores y desarrolladores estaban considerando nuevas versiones del nuevo modelo. Pensaron en un descapotable parcial, con un pilar C alto, y crearon una maqueta a escala 1:1 para su presentaci\u00f3n. El modelo con la barra tipo Targa tuvo buena acogida, pero los directivos decidieron no continuar ya que era casi imposible predecir las cifras de ventas.<\/p>\n Con el 911, Porsche aprendi\u00f3 a ofrecer diferentes variantes dentro de la gama. \u201cTen\u00eda todo el sentido ampliar tambi\u00e9n la gama de SUV, aumentando nuestra cuota en este creciente segmento del mercado\u201d, dijo W\u00f6hler, como referencia al Cayenne Coup\u00e9. \u201cCon este auto, introdujimos un modelo en el mercado que crea un v\u00ednculo a\u00fan m\u00e1s fuerte entre el uso diario de un SUV y las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n de un auto deportivo\u201d.<\/p>\n El director de Dise\u00f1o Michael Mauer explica c\u00f3mo Porsche ha logrado integrar los genes del 911 en el Cayenne. \u201cEn un Porsche 911, cada elemento de dise\u00f1o debe ser lo suficientemente fuerte para que pueda ser transferido a un Panamera o un Cayenne tambi\u00e9n. Derivamos nuestro ADN de marca del 911. Hemos transferido la l\u00ednea continua de luz trasera como un elemento del Porsche 911, primero al Panamera y luego al Cayenne en la tercera generaci\u00f3n. Ahora tambi\u00e9n es parte de la identidad de la marca\u201d.<\/p>\n De vuelta a la ya no tan secreta sede de Hemmingen. Casi 700 empleados trabajan all\u00ed hoy en d\u00eda y W\u00f6hler cree que el lugar \u201ctiene su propia alma. Todos se conocen entre s\u00ed\u201d. Cree que esto se debe principalmente a la forma en c\u00f3mo naci\u00f3 esta sede. Despu\u00e9s de todo, Porsche y Volkswagen trabajaron all\u00ed juntos en lo que m\u00e1s tarde resultar\u00eda ser un proyecto exitoso. Cayenne y Touareg, Stuttgart y Wolfsburgo. \u201cHemmingen est\u00e1 idealmente ubicado en nuestra red de sedes\u201d. W\u00f6hler recuerda los buenos tiempos en los que pod\u00edan conducir prototipos dentro y fuera de las instalaciones sin ser fotografiados.<\/p>\n Cuando le preguntamos sobre el futuro, W\u00f6hler respondi\u00f3: \u201cLos autos cambiar\u00e1n en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os. El Cayenne continuar\u00e1 su camino y seguir\u00e1 siendo el mejor SUV de su segmento\u201d. Ahora W\u00f6hler est\u00e1 totalmente concentrado en el segundo exitoso SUV de Porsche, el Macan. \u201cPuedo entregar felizmente las riendas a mi sucesor\u201d, dijo W\u00f6hler al referirse a Manfred Harrer, el nuevo Vicepresidente de la gama Cayenne, que ahora puede seguir escribiendo su historia de \u00e9xito. M\u00e1s all\u00e1 de la marca del mill\u00f3n.<\/p>\n POTREBBE INTERESSARTI ANCHE:<\/strong>![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Porsche-02.jpg\")
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