![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/porsche-2.jpg\")
Despu\u00e9s de servir de un auto de exhibici\u00f3n para el concesionario alem\u00e1n de Porsche, fue vendido a un cliente en Estados Unidos en 1969. El 911 descapotable fue estacionado en el mencionado garaje de Long Beach, Nueva York, desde 1977 hasta finales de 2016. El lado positivo es que el auto se encontraba \u00edntegro, lo cual era particularmente placentero en vista de sus muchos equipamientos opcionales, entre ellos el calentador auxiliar Webasto, el parabrisas tintado, el radio Blaupunkt K\u00f6ln, los asientos de cuero, los faros antiniebla hal\u00f3genos y el term\u00f3metro exterior.<\/p>\n
La filosof\u00eda del departamento de Restauraci\u00f3n de F\u00e1brica de Porsche Classic es restaurar los veh\u00edculos para que se mantengan tan fieles al original como sea posible. La b\u00fasqueda de peque\u00f1as piezas aut\u00e9nticas como abrazaderas de cable, arandelas de goma y buj\u00edas para el motor S de 2.0 litros result\u00f3 dif\u00edcil.<\/p>\n
\u201cLas r\u00e9plicas de terceros proveedores son impensables para nosotros. Afortunadamente, tenemos acceso a nuestro ‘cofre del tesoro’ para casos como este\u201d, dijo Makrutzki. Porsche Classic no s\u00f3lo tiene acceso al almac\u00e9n central con m\u00e1s de 60,000 diferentes repuestos originales: los especialistas de la empresa tambi\u00e9n tienen a su disposici\u00f3n los juegos de rectificaci\u00f3n originales, los calibradores del bastidor, las fichas t\u00e9cnicas y los planos t\u00e9cnicos.<\/p>\n
El segundo gran desaf\u00edo fue la cubierta de lona del techo del Targa. \u201cEl material de hoy tiene un grano diferente y es m\u00e1s robusto que el original. Pero a nuestro cliente no le gust\u00f3. Por esta raz\u00f3n, para este proyecto especial tuvimos que producir un material visualmente id\u00e9ntico al original. A pesar de contar con d\u00e9cadas de experiencia, nuestros expertos tuvieron que trabajar gradualmente para lograr el acabado perfecto, es decir, la uni\u00f3n y la costura\u201d, dijo Makrutzki. Esto tiene la ventaja de que una cubierta de techo Targa id\u00e9ntica a la original, pero contempor\u00e1nea, ya est\u00e1 en stock para el pr\u00f3ximo modelo 911 Targa de ventana pl\u00e1stica.<\/p>\n El cliente tambi\u00e9n ten\u00eda un deseo especial para el revestimiento utilizado para las piezas del chas\u00eds, los paneles del motor y el sistema de filtro de aire: en lugar del especial y robusto revestimiento en polvo que es utilizado normalmente hoy en d\u00eda, se decidi\u00f3 por el original y, por lo tanto, eligi\u00f3 la aplicaci\u00f3n de una pintura de dos componentes en negro \u2212correspondiente a la condici\u00f3n del que fue entregado en 1967\u2212.<\/p>\n Despu\u00e9s de alrededor de mil horas de trabajo en la carrocer\u00eda, el Targa 911 fue pintado a mano en el mismo color que ten\u00eda el d\u00eda de su entrega hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os \u2212en Rojo Polo\u2212. Debido a que el propietario no s\u00f3lo pretende coleccionar el auto deportivo sino tambi\u00e9n conducirlo, decidi\u00f3 aplicar una pel\u00edcula protectora de pintura con un ligero efecto mate. Esta tecnolog\u00eda no contiene adhesivo y por lo tanto puede ser removida sin dejar ning\u00fan residuo, incluso despu\u00e9s de muchos a\u00f1os.<\/p>\n Pasaron m\u00e1s de tres a\u00f1os hasta que el primer 911 S Targa entregado en Alemania fue finalmente restaurado a un estado casi nuevo con el \u2018know-how\u2019 del fabricante \u2212incluida la encantadora p\u00e1tina\u2212. El siguiente proyecto del propietario del Targa y apasionado coleccionista de Porsche ya est\u00e1 estacionado en el taller de Porsche Classic y espera su restauraci\u00f3n \u2212uno de los primeros 928\u2212.<\/p>\n En 1965, en el Sal\u00f3n del Internacional del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort (IAA), Porsche present\u00f3 el 911 Targa como el primer \u2018cabriolet seguro\u2019 del mundo, con una barra antivuelco de unos 20 cent\u00edmetros de ancho, techo desmontable y minicapota trasera con ventana de pl\u00e1stico. De esta forma, Porsche respond\u00eda de una forma t\u00edpicamente pragm\u00e1tica a una discusi\u00f3n en Estados Unidos que calificaba a los cabriolets de peligrosos. A esto le sigui\u00f3 poco despu\u00e9s una ventana trasera panor\u00e1mica con cristal calefactor. El nombre de la nueva modalidad de convertible \u2212Targa\u2212 hace referencia a la carrera de resistencia Targa Florio, en Sicilia (Italia), que Porsche ya hab\u00eda ganado cuatro veces. El costo adicional comparado con el Coup\u00e9 era 1400 marcos alemanes.<\/p>\n Fabricado por Porsche, restaurado por Porsche: Porsche Classic otorga m\u00e1ximo ocho veces al a\u00f1o este sello de calidad \u00fanico. Lo hace cuando un auto deportivo cl\u00e1sico que ha sido restaurado en f\u00e1brica sale del taller. Adem\u00e1s, alrededor de 70 veh\u00edculos m\u00e1s pasan por las manos de los artesanos cada a\u00f1o para restauraciones parciales de componentes; entre ellos, el motor o la caja de cambios. Alrededor de 30 especialistas hacen mantenimiento, reparan y restauran aqu\u00ed los veh\u00edculos de los clientes. Desde el modelo 356 hasta el Carrera GT. Todos los oficios de una f\u00e1brica artesanal est\u00e1n aqu\u00ed representados, en un \u00e1rea de 1,500 metros cuadrados: construcci\u00f3n de carrocer\u00edas, talleres de pintura, montaje de motores y cajas de cambios y una guarnicioner\u00eda.<\/p>\n Antes de comenzar una restauraci\u00f3n completa, los expertos hacen un estimado de los costos. Bas\u00e1ndose en las fotos, los especialistas calculan el alcance aproximado del trabajo de restauraci\u00f3n y el costo. Si esto se ajusta a las expectativas del cliente, el veh\u00edculo deportivo es inspeccionado en el taller de Porsche Classic, en donde es elaborado un an\u00e1lisis de costo detallado.<\/p>\n Los expertos desmantelan el veh\u00edculo para una restauraci\u00f3n completa. El motor y la caja de cambios son completamente desmontados, limpiados e inspeccionados. Las partes desgastadas o defectuosas son reemplazadas o, si es posible, tambi\u00e9n reparadas y restauradas si as\u00ed lo desea el cliente. Despu\u00e9s de ser configurado nuevamente de acuerdo con las especificaciones originales de f\u00e1brica, el sistema de transmisi\u00f3n debe probar inicialmente su capacidad de rendimiento durante los ensayos en el banco de pruebas.<\/p>\n Los expertos proceden de manera similar con la carrocer\u00eda. Despu\u00e9s de la recuperaci\u00f3n general de cualquier parte oxidada, todas las cavidades de la carrocer\u00eda son abiertas \u2212esto es una preparaci\u00f3n necesaria para un efectivo ba\u00f1o de remoci\u00f3n de pintura\u2212. Despu\u00e9s de esto, los constructores de carrocer\u00eda reparan o reemplazan todo el metal que ha envejecido. Cuanto m\u00e1s viejo es el veh\u00edculo, m\u00e1s extenso es el trabajo de adaptaci\u00f3n que es necesario, incluso cuando son utilizadas piezas nuevas genuinas de la tienda local.<\/p>\n Esto se debe a que ya hab\u00eda mucho trabajo artesanal en los autos cuando los primeros modelos salieron de la f\u00e1brica. El ensamblaje final de prueba de la carrocer\u00eda completa es llevado a cabo con componentes no procesados para comprobar y ajustar las dimensiones y funciones de los huecos. Esto asegura que las puertas y tapas cierren con exactitud.<\/p>\n Despu\u00e9s de esta preparaci\u00f3n, la carrocer\u00eda pasa por la misma l\u00ednea de revestimiento por inmersi\u00f3n cat\u00f3dica en el taller de pintura de la f\u00e1brica que los actuales veh\u00edculos nuevos de Zuffenhausen; algo que ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles en el mundo ofrece. El recubrimiento por inmersi\u00f3n cat\u00f3dica garantiza una imprimaci\u00f3n completa y altamente resistente hasta el \u00faltimo pliegue. Cuando esta preparaci\u00f3n ha tenido lugar, la pintura completa se elabora a mano en el color original del veh\u00edculo. La pintura de prueba de un panel asegura que la mezcla de colores sea correcta.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n de cada capa de pintura va seguida de un largo per\u00edodo de secado de tres semanas. El \u00faltimo paso en una restauraci\u00f3n completa es el trabajo en el interior. Despu\u00e9s de esto, el auto cl\u00e1sico completamente restaurado debe probar sus cualidades durante extensas pruebas de conducci\u00f3n.<\/p>\n El cliente recibe la documentaci\u00f3n detallada de todos los trabajos realizados en el taller de Porsche Classic en forma de libro con un amplio material gr\u00e1fico. Esto tambi\u00e9n incluye una placa grabada que confirma la restauraci\u00f3n original de f\u00e1brica por Porsche Classic y la segunda fecha de nacimiento junto con el n\u00famero de chasis y la firma.<\/p>\n POTREBBE INTERESSARTI ANCHE:<\/strong> De espectacular hallazgo en un granero a pieza de coleccionista con una p\u00e1tina tan buena que est\u00e1 como nueva: el primer Porsche 911 S Targa entregado en Alemania est\u00e1 de nuevo en la carretera, luego de una exhaustiva restauraci\u00f3n de f\u00e1brica que tard\u00f3 m\u00e1s de tres a\u00f1os. 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Acerca del Porsche 911 Targa<\/h6>\n
Sobre la restauraci\u00f3n de f\u00e1brica<\/h6>\n
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