![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lambo-Huracan-7.jpg\")
Superioridad aerodin\u00e1mica y ligereza en el dise\u00f1o del superdeportivo<\/h6>\n
El Hurac\u00e1n STO exhibe un dise\u00f1o exterior completamente nuevo, repasando su inimitable perfil Lamborghini para optimizar el flujo de aire.<\/p>\n
El Hurac\u00e1n STO es el resultado de la colaboraci\u00f3n entre los departamentos de I+D de Lamborghini, Squadra Corse y Centro Stile, con cada l\u00ednea y cada caracter\u00edstica est\u00e9ticamente destacada mientras se optimiza para conseguir el mejor rendimiento al volante.<\/p>\n
Las soluciones aerodin\u00e1micas integrales inspiradas en los autos de carreras de la Squadra Corse maximizan el rendimiento aerodin\u00e1mico. Lo m\u00e1s importante:<\/p>\n
\u201cCofango\u201d con entradas de aire, splitter delantero y rejillas<\/h6>\n
El cofre, las aletas y el paragolpes delantero est\u00e1n integrados en un solo componente: el \u201ccofango\u201d. Creado por los ingenieros de Lamborghini, el \u201ccofango\u201d combina el \u2018cofano\u2019 (cofre) y los \u2018parafangos\u2019 (aletas) incluyendo el paragolpes delantero, inspirado en los Lamborghini Miura y, en el m\u00e1s reciente, Sesto Elemento. No s\u00f3lo es ligero, tambi\u00e9n es una soluci\u00f3n que permite bajar los tiempos por vuelta en circuito.<\/p>\n Las nuevas entradas de aire en el cofre delantero aumentan el flujo de aire a trav\u00e9s del radiador central para mejorar la refrigeraci\u00f3n del motor y ayudar a generar mayor carga aerodin\u00e1mica. El \u201ccofango\u201d tambi\u00e9n incorpora un nuevo splitter frontal que dirige el flujo de aire a los bajos del auto y al difusor trasero.<\/p>\n El \u201ccofango\u201d ha sido moldeado para empujar el flujo de aire en la parte superior de las aletas delanteras, que incorporan unas rejillas para maximizar el flujo de aire que se extrae de los pasos de rueda, reduciendo la presi\u00f3n en el interior y aumentando la carga aerodin\u00e1mica delantera. El perfil lateral del \u201ccofango\u201d dirige el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, reduciendo as\u00ed la resistencia.<\/p>\n Un nuevo paragolpes trasero derivado del Super Trofeo EVO reduce tanto el \u00e1rea frontal del auto, y por consiguiente, la resistencia, as\u00ed como el aumento de la carga aerodin\u00e1mica trasera y la eficiencia aerodin\u00e1mica general del auto. Una toma de aire NACA integrada en el paragolpes trasero del STO act\u00faa como una entrada de aire para el motor, y su acortado conducto permite una disminuci\u00f3n del 30% de las p\u00e9rdidas de presi\u00f3n est\u00e1tica.<\/p>\n El dise\u00f1o revisado del cofre trasero cuenta con una toma de aire integrada para mejorar la refrigeraci\u00f3n forzada bajo el cofre. Los deflectores de aire integrados en el marco del cofre trasero canalizan un importante flujo de aire que entra por el snorkel para cumplir con las necesidades t\u00e9rmicas del motor y la salida de gases de escape.<\/p>\n Una \u201caleta de tibur\u00f3n\u201d integrada en el cofre trasero mejora las cualidades din\u00e1micas del STO, especialmente al girar; una condici\u00f3n en la que el flujo de aire presenta un \u00e1ngulo de gui\u00f1ada y, los diferentes niveles de presi\u00f3n generados por los dos lados de la aleta, crean un efecto positivo en la estabilidad en curva. La aleta tambi\u00e9n ayuda a canalizar el flujo de aire hacia el aler\u00f3n, aumentando su eficacia en las curvas.<\/p>\n Una configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica manual y de f\u00e1cil ajuste del nuevo aler\u00f3n trasero optimiza el equilibrio aerodin\u00e1mico y la resistencia al aire en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de cada circuito. El aler\u00f3n, con un solo plano de perfil doble, permite que rotar su parte delantera en tres posiciones para mejorar la fuerza descendente trasera. Al reducir el espacio entre el perfil delantero y el trasero, se aumenta la compresi\u00f3n en la parte superior, elevando la intensidad de la succi\u00f3n y la extensi\u00f3n en la parte inferior del perfil delantero. El equilibrio aerodin\u00e1mico del auto puede as\u00ed fluctuar en un 13%, adaptando el STO a diferentes estilos y condiciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n Los nuevos conductos de refrigeraci\u00f3n de los frenos delanteros se dedican a enfriar los discos y pinzas de los nuevos frenos CCM-R, trabajando en conjunto con las rejillas de aire del \u201ccofango\u201d; que disipan el aire caliente de los pasos de rueda delanteros. Las tomas de aire adicionales, incluidas las de los bajos, y los difusores optimizados, est\u00e1n situados en la parte trasera.<\/p>\n El Hurac\u00e1n STO alcanza el nivel m\u00e1s alto de carga aerodin\u00e1mica de su categor\u00eda con el mejor equilibrio aerodin\u00e1mico para un auto de tracci\u00f3n trasera, actuando como un factor clave para conseguir un rendimiento optimizado en las curvas. La eficiencia general del flujo de aire se mejora en un 37% y la carga aerodin\u00e1mica aumenta un 53% respecto al Hurac\u00e1n Performante.<\/p>\n El Hurac\u00e1n STO utiliza fibra de carbono en m\u00e1s del 75% de sus paneles exteriores, benefici\u00e1ndose de las complejas partes producidas como un solo componente para aumentar la integridad y al mismo tiempo reducir el peso a trav\u00e9s de un menor n\u00famero de puntos de fijaci\u00f3n.<\/p>\n Usando su experiencia en tecnolog\u00edas de aligeramiento, el departamento de I+D de Lamborghini ha adoptado una t\u00e9cnica de construcci\u00f3n en \u00abs\u00e1ndwich\u00bb de fibra de carbono para desarrollar el paragolpes trasero utilizada en la industria aeroespacial. Gracias a esta tecnolog\u00eda, el Hurac\u00e1n STO utiliza un 25% menos de material de fibra de carbono manteniendo la misma rigidez estructural. Con un peso en vac\u00edo de 1,339 kg, el Hurac\u00e1n STO reduce su masa en 43 kg frente al ya ligero Hurac\u00e1n Performante.<\/p>\n El Hurac\u00e1n STO incorpora un parabrisas un 20% m\u00e1s ligero que el Hurac\u00e1n Performante, y cuenta con llantas de magnesio para conseguir una mayor relaci\u00f3n resistencia-peso, ahorrando m\u00e1s peso que con las aleaciones de aluminio y manteniendo el mismo factor de carga.<\/p>\n Los rines de magnesio se complementan con unos neum\u00e1ticos Bridgestone Potenza a medida, disponibles en dos versiones: una enfocada a la carretera y otra m\u00e1s orientada a circuito. Ambos dise\u00f1os combinan compuestos innovadores, con una eficiencia de la huella muy ajustada, lo que mejora la precisi\u00f3n en la conducci\u00f3n y la adherencia en una amplia gama de temperaturas.<\/p>\n Desde el momento en que se arranca el motor, cada aspecto del Hurac\u00e1n STO, por dentro y por fuera, despierta el esp\u00edritu de un piloto de carreras. El coraz\u00f3n del Hurac\u00e1n STO es el motor V10 atmosf\u00e9rico de los Hurac\u00e1n EVO y Super Trofeo, con una potencia de 640 CV (570 kW) y 565 Nm de par a 6,500 rpm.<\/p>\n Con un mayor ancho de v\u00edas, unos cojinetes de suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgidos, barras estabilizadoras espec\u00edficas y la amortiguaci\u00f3n MagneRide 2.0 de Lamborghini, el STO proporciona toda la emoci\u00f3n de un auto de carreras, mientras ofrece un comportamiento confortable en carretera. El motor se ha puesto a punto para ofrecer una respuesta muy deportiva y reactiva, con una respuesta inmediata al pisar el acelerador y una mejora en la nitidez del sonido del motor a alto r\u00e9gimen.<\/p>\n La velocidad en la transici\u00f3n de una marcha a otra se ha aumentado a\u00fan m\u00e1s para proporcionar un cambio m\u00e1s receptivo y r\u00e1pido.<\/p>\n Se ha dise\u00f1ado una direcci\u00f3n m\u00e1s directa, incluido el eje trasero direccional de Lamborghini, para conseguir un comportamiento a\u00fan m\u00e1s deportivo, con una relaci\u00f3n m\u00e1s directa entre el conductor, el auto y el circuito; el conductor tiene una conexi\u00f3n total de toda la informaci\u00f3n entre el asfalto y el comportamiento del auto.<\/p>\n Cada aspecto heredado de la competici\u00f3n, y la tecnolog\u00eda del STO, mejoran su capacidad para afrontar las curvas m\u00e1s r\u00e1pido, maximizando el agarre a la salida del viraje; el Hurac\u00e1n STO es la confirmaci\u00f3n de que las carreras se ganan en las curvas, no en las rectas.<\/p>\n Tres nuevos modos de conducci\u00f3n ejemplifican el esp\u00edritu de competici\u00f3n del Hurac\u00e1n STO, todos ellos enfocados a unos escenarios de conducci\u00f3n de elevado rendimiento: STO, Trofeo y Pioggia. El modo STO es el indicado para la conducci\u00f3n en carretera y para divertirse en las curvas. Cada aspecto del sistema din\u00e1mico \u201cLamborghini Veicolo Dinamica Integrata\u201d (LDVI) est\u00e1 optimizado para todas las condiciones de la carretera y se combina con un ajuste de la suspensi\u00f3n orientado a la calle. En este modo, el ESC est\u00e1 activado, aunque puede desconectarse para obtener la m\u00e1xima diversi\u00f3n de conducci\u00f3n sin dejar de ayudar al conductor.<\/p>\n En el modo Trofeo todos los sistemas est\u00e1n optimizados para conseguir r\u00e9cords de tiempo por vuelta en circuito en condiciones de asfalto seco. El LDVI asegura el m\u00e1ximo rendimiento con estrategias dedicadas a la vectorizaci\u00f3n de par y el control de tracci\u00f3n tanto para aceleraciones en l\u00ednea recta con el ESC ON como para vueltas cronometradas con el ESC OFF. El nuevo algoritmo de estimaci\u00f3n de la temperatura de los frenos (BTM) permite al conductor comprobar constantemente la temperatura del sistema de frenado y gestionar su desgaste durante su ciclo de vida.<\/p>\n El modo Pioggia (lluvia) optimiza el control de tracci\u00f3n, la vectorizaci\u00f3n del par, el eje trasero direccional y el ABS para un funcionamiento perfecto en condiciones de asfalto mojado. El control de tracci\u00f3n y el sistema de frenos se ajustan para minimizar la p\u00e9rdida de agarre y el corte de par motor, con el sistema LDVI calculando una estimaci\u00f3n precisa para entregar s\u00f3lo el par necesario en situaciones de mojado. La vectorizaci\u00f3n del par motor refleja las condiciones de baja adherencia y facilita su comportamiento en curva, mientras la suspensi\u00f3n se ajusta para maximizar la adherencia y mejorar la transferencia de masas.<\/p>\n El ADN de competici\u00f3n del Hurac\u00e1n STO es tan evidente como su sistema de frenado. Con los frenos Brembo CCM-R, que se basan en su experiencia en F1 para ofrecer una durabilidad superior, los discos CCM-R proporcionan una conductividad t\u00e9rmica cuatro veces superior. Su resistencia al desfallecimiento es un 60% mayor en comparaci\u00f3n con los CCB tradicionales, con una potencia m\u00e1xima de frenado optimizada en un 25% y una mejora en la deceleraci\u00f3n longitudinal de un 7%. El resultado es una gran consistencia en la frenada en todas las condiciones de conducci\u00f3n: la frenada se siente deportiva, puede modularse a la perfecci\u00f3n y, por lo tanto, est\u00e1 optimizada para su uso en circuito.<\/p>\n El interior del Hurac\u00e1n STO es un reflejo de la ligereza de su exterior, con uso intensivo de elementos de fibra de carbono en todo el habit\u00e1culo, incluidos los asientos deportivos en fibra de carbono. Tapicer\u00eda de Alcantara combinada con Lamborghini Carbonskin, alfombrillas en fibra de carbono y paneles ligeros para las puertas confeccionados por completo en fibra de carbono con un sencillo mecanismo de tira de cierre.<\/p>\n Una jaula antivuelco con cinturones de seguridad de cuatro puntos y un maletero delantero de nuevo dise\u00f1o para guardar el casco, subrayan el ADN de competici\u00f3n del Hurac\u00e1n STO. El arco trasero, desarrollado en cooperaci\u00f3n con nuestro socio t\u00e9cnico Akrapovi\u010d, est\u00e1 confeccionado con aleaciones de titanio de alta calidad.<\/p>\n Es un 40% m\u00e1s ligero que los arcos traseros convencionales de acero inoxidable.<\/p>\n Los nuevos gr\u00e1ficos de la Interfaz Hombre-M\u00e1quina (HMI) aparecen en la pantalla t\u00e1ctil del Hurac\u00e1n, que gestiona las funciones del auto, incluidos el indicador de modos de conducci\u00f3n, el sistema LDVI, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la temperatura de los frenos. Un sistema de telemetr\u00eda permite a los usuarios que conducen su Hurac\u00e1n STO en circuito controlar y registrar datos de su conducci\u00f3n y analizarlos a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Lamborghini UNICA.<\/p>\n Los propietarios del Hurac\u00e1n STO pueden personalizar completamente el exterior y el interior de su auto de carreras para la calle a trav\u00e9s del generoso programa de personalizaci\u00f3n Ad Personam, con combinaciones ilimitadas de pintura y embellecedores, as\u00ed como con vinilos de competici\u00f3n. El concepto de una decoraci\u00f3n personalizada es intr\u00ednseco al dise\u00f1o del Hurac\u00e1n STO, de la misma manera que los autos de competici\u00f3n del S\u00faper Trofeo Hurac\u00e1n se alinean en la parrilla de salida con sus colores y dise\u00f1os \u00fanicos. La decoraci\u00f3n de lanzamiento en Blu Laufey y Arancio California plasman el esp\u00edritu joven y deportivo de competici\u00f3n del Hurac\u00e1n STO.<\/p>\n POTREBBE INTERESSARTI ANCHE:<\/strong> Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Hurac\u00e1n STO (Super Trofeo Omologata): un superdeportivo homologado para la calle inspirado en la herencia de competici\u00f3n de Lamborghini Squadra Corse en la copa monomarca Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO, as\u00ed como en el tres veces ganador de las 24 horas de Daytona y en dos ocasiones ganador de las 12 … Leggi tutto<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":59492,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[5570,1970,1278,5571,106,1358,2639,46],"class_list":["post-70385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","tag-desempeno","tag-detalles","tag-fotos","tag-huracan-sto","tag-lamborghini","tag-motor","tag-potencia","tag-tendencias"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-jpg.webp",1200,800,false],"thumbnail":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-150x150.webp",150,150,true],"medium":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-300x200.webp",300,200,true],"medium_large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-768x512.webp",768,512,true],"large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-1024x683.webp",1024,683,true],"1536x1536":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-jpg.webp",1200,800,false],"2048x2048":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-jpg.webp",1200,800,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Lambo-Huracan-4-18x12.webp",18,12,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/author\/soporte_4z6oqe9k\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Hurac\u00e1n STO (Super Trofeo Omologata): un superdeportivo homologado para la calle inspirado en la herencia de competici\u00f3n de Lamborghini Squadra Corse en la copa monomarca Hurac\u00e1n Super Trofeo EVO, as\u00ed como en el tres veces ganador de las 24 horas de Daytona y en dos ocasiones ganador de las 12…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lambo-Huracan-3.jpg\")
Paragolpes trasero con entrada de aire NACA<\/h6>\n
Cofre de motor trasero con entrada de aire<\/h6>\n
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Aleta de tibur\u00f3n<\/h6>\n
Aler\u00f3n trasero ajustable<\/h6>\n
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Refrigeraci\u00f3n de los frenos para conseguir el m\u00e1ximo rendimiento<\/h6>\n
Resultado aerodin\u00e1mico<\/h6>\n
Tratamiento de reducci\u00f3n de peso<\/h6>\n
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Hurac\u00e1n STO, con coraz\u00f3n de Lamborghini Squadra Corse<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lambo-Huracan-1.jpg\")
Tres nuevos modos de conducci\u00f3n ANIMA<\/h6>\n
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Nuevo sistema de frenado CCM-R<\/h6>\n
El interior del Hurac\u00e1n STO, dise\u00f1ado para su prop\u00f3sito<\/h6>\n
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![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lambo-Huracan-11.jpg\")
\nPEUGEOT 208 ESTRENA GAMA PERSONALIZABLE<\/a>
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