{"id":69293,"date":"2020-07-17T00:00:00","date_gmt":"2020-07-17T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/porsche-911-turbo-la-referencia-desde-hace-45-anos\/"},"modified":"2020-07-17T00:00:00","modified_gmt":"2020-07-17T00:00:00","slug":"porsche-911-turbo-la-referencia-desde-hace-45-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/2020\/07\/17\/porsche-911-turbo-la-referencia-desde-hace-45-anos\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo: la referencia desde hace 45 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Durante los \u00faltimos 45 a\u00f1os el Porsche 911 Turbo ha sido el punto de referencia de los deportivos de altas prestaciones que pueden ser utilizados c\u00f3modamente en el d\u00eda a d\u00eda. Despu\u00e9s del lanzamiento del 911 Turbo S, ahora le llega el turno a la siguiente generaci\u00f3n de los 911 Turbo Coup\u00e9 y Cabriolet, que son a\u00fan m\u00e1s potentes, r\u00e1pidos y exclusivos que antes.<\/p>\n

Gracias a sus motores con 580 PS de potencia (572 hp, 427 kW), 40 PS (40 hp, 30 kW) m\u00e1s que sus predecesores, ambas variantes son capaces de bajar la m\u00e1gica barrera de los tres segundos en la aceleraci\u00f3n de 0 a100 km\/h, con un tiempo de 2.8 segundos (0.2 menos). Adem\u00e1s, sus 750 Nm de par m\u00e1ximo (+ 40 Nm), ahora sin l\u00edmite de tiempo de overboost (sobrepresi\u00f3n), tambi\u00e9n son decisivos para lograr esos valores.<\/p>\n

Tanto la aceleraci\u00f3n, como la potencia y el par del nuevo 911 Turbo igualan a los de la generaci\u00f3n previa del 911 Turbo S. Ahora la caja de cambios de doble embrague (PDK) y ocho marchas cuenta con una puesta a punto espec\u00edfica para este modelo. La velocidad m\u00e1xima se mantiene sin cambios en 320 km\/h. Opciones como los paquetes Sports o el Lightweight Design, el chas\u00eds deportivo y el sistema de escape deportivo est\u00e1n disponibles por primera vez para el 911 Turbo.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, los clientes podr\u00e1n personalizar el veh\u00edculo mucho m\u00e1s, de acuerdo a sus gustos.<\/p>\n

El nuevo modelo sigue los pasos de los anteriores 911 Turbo<\/a><\/strong>, sin\u00f3nimo de lujo y prestaciones desde 1975. Cada generaci\u00f3n ha seguido siendo una referencia mundial entre los deportivos de altas prestaciones. El 911 Turbo combina, adem\u00e1s, deportividad con facilidad para el uso diario, dinamismo con fiabilidad y excelente rendimiento con eficiencia.<\/p>\n

Este \u00faltimo 2+2 plazas es m\u00e1s del doble de potente que el Turbo original, que estaba propulsado por un motor b\u00f3xer de 3.0 litros con un solo turbocompresor que entregaba 260 PS (256 hp, 191 kW). El 911 Turbo se ha hecho m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s grande y m\u00e1s confortable a lo largo de los a\u00f1os, pero manteniendo siempre sus caracter\u00edsticas fundamentales.<\/p>\n

El nuevo motor b\u00f3xer de 3.745 cc ha aumentado su potencia hasta los 580 PS de potencia (572 hp, 427 kW) y ahora dispone de dos turbocompresores de geometr\u00eda variable (VTG) sim\u00e9tricos, con v\u00e1lvulas de descarga controladas electr\u00f3nicamente. Junto con el redise\u00f1ado sistema de refrigeraci\u00f3n del turbo y el uso de inyectores piezoel\u00e9ctricos, consigue mejorar la respuesta, el par, las prestaciones y su capacidad para subir de revoluciones.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

El chas\u00eds y la carrocer\u00eda son m\u00e1s anchos. El eje delantero es m\u00e1s preciso en su comportamiento gracias a un aumento de 42 mil\u00edmetros en el ancho de v\u00eda y a los nuevos neum\u00e1ticos 255\/35 de 20 pulgadas. El control de gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n (PTM) puede transferir m\u00e1s par a las ruedas delanteras, mientras que la tracci\u00f3n al eje direccional posterior tambi\u00e9n mejora, con un ancho de v\u00eda que es 10 mil\u00edmetros mayor y con unas ruedas 315\/30 montadas sobre llantas de 21 pulgadas (una pulgada m\u00e1s que en la parte delantera).<\/p>\n

El renovado sistema de frenos es a\u00fan m\u00e1s poderoso y puede ser reconocido por las pinzas fijas rojas que lleva de serie. Los discos de fundici\u00f3n gris de hierro miden 408 mm de di\u00e1metro delante (28 mm m\u00e1s que antes) y tienen un grosor de 36 mm (2 mm m\u00e1s). En el eje trasero el grosor de los discos es de 30 mm y su di\u00e1metro de 380 mm.<\/p>\n

El 911 Turbo dispone por primera vez de un sistema de escape deportivo opcional. Tambi\u00e9n son una novedad las dos diferentes opciones de chas\u00eds que hay. El Porsche Active Suspension Management (PASM) que monta de serie ofrece un mayor abanico de posibilidades de reglaje entre confort y deportividad, es m\u00e1s firme que anteriormente y con la amortiguaci\u00f3n deportiva electr\u00f3nicamente controlada rebaja la altura de la carrocer\u00eda 10 mil\u00edmetros.<\/p>\n

Todo ello beneficia la agilidad del nuevo 911 Turbo<\/a><\/strong>, que cuenta con una puesta a punto pensada para favorecer el dinamismo del auto y proporcionar una mayor estabilidad a velocidades altas, por ejemplo, cuando es conducido en una pista. Las opciones del sistema activo de estabilizaci\u00f3n hidr\u00e1ulico del balanceo, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), y el sistema de frenos cer\u00e1micos, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), con pinzas fijas de diez pistones para el eje delantero, suponen una mejora adicional para las caracter\u00edsticas din\u00e1micas del veh\u00edculo.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

El dise\u00f1o del 911 Turbo es ahora m\u00e1s musculoso. La carrocer\u00eda es 45 mil\u00edmetros m\u00e1s ancha en la zona de las ruedas delanteras (hasta llegar a los 1.840 mm) para acoplarse al nuevo chas\u00eds, mientras que el nuevo estampado del cap\u00f3 subraya el car\u00e1cter deportivo del auto. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus son de serie. En el eje trasero, la carrocer\u00eda mide ahora exactamente 1.90 metros de ancho (20 mm m\u00e1s).<\/p>\n

Otro elemento que distingue al nuevo 911 Turbo es su mejorada aerodin\u00e1mica activa, que controla electr\u00f3nicamente las rejillas de refrigeraci\u00f3n delanteras, cuenta con un spoiler tambi\u00e9n activo y m\u00e1s grande en esa zona e incorpora un spoiler posterior extensible mayor. Las tomas de los paneles laterales traseros, una caracter\u00edstica t\u00edpica en el 911 Turbo, aspiran el aire del exterior, mientras que los intercoolers han sido colocados ahora justo debajo del flujo de aire que entra a trav\u00e9s de las rejillas del cap\u00f3 del motor.<\/p>\n

La tira continua de luces LED, que va unida a las luces posteriores, as\u00ed como el nuevo cap\u00f3 trasero con lamas plateadas, redondean el dise\u00f1o en esa zona del veh\u00edculo.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

La apariencia y el rendimiento del 911 Turbo pueden ser afinados con los paquetes Lightweight Design y Sports. El primero de ellos reduce 30 kilogramos el peso en el Coup\u00e9. Lo consigue, entre otras cosas, con el uso de unos asientos baquet muy ligeros, la supresi\u00f3n de las peque\u00f1as butacas traseras y utilizando menos material aislante, lo que tambi\u00e9n significa que el conductor disfruta el sonido del motor de una forma m\u00e1s directa. El paquete Sports a\u00f1ade a los elementos del Sport Design detalles en negro y en fibra de carbono, adem\u00e1s de unas luces traseras de dise\u00f1o exclusivo.<\/p>\n

Los elementos b\u00e1sicos del moderno interior se corresponden con los del resto de los 911 Carrera e incluyen el Porsche Advanced Cockpit y el Direct Touch Control. La pantalla central del Porsche Communication Management (PCM) tiene 10.9 pulgadas y, gracias a su nueva arquitectura, puede ser manejado de forma r\u00e1pida y sin distracciones. La lista de equipamiento, amplia y de gran calidad, incluye los asientos el\u00e9ctricos deportivos de 14 reglajes, el paquete Sport Chrono, un volante GT multifunci\u00f3n con levas para el cambio de marchas y un conmutador para los modos de conducci\u00f3n, as\u00ed como el potente sistema envolvente de sonido BOSE.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay numerosas opciones de personalizaci\u00f3n, entre las que destacan el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de visi\u00f3n nocturna, la visi\u00f3n perif\u00e9rica para maniobras de aparcamiento y el sistema de sonido envolvente de alta fidelidad Burmester.<\/p>\n

Los 911 Turbo Coup\u00e9 y Cabriolet estar\u00e1n llegando a Am\u00e9rica Latina y el Caribe a partir del \u00faltimo trimestre de este a\u00f1o.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

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