{"id":68073,"date":"2019-12-02T00:00:00","date_gmt":"2019-12-02T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/5-modelos-porsche\/"},"modified":"2019-12-02T00:00:00","modified_gmt":"2019-12-02T00:00:00","slug":"5-modelos-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/it\/2019\/12\/02\/5-modelos-porsche\/","title":{"rendered":"5 modelos de Porsche que son realmente diferentes"},"content":{"rendered":"

Cuando Ferdinand Porsche<\/strong> fundo en 1931, \u00abPorsche Engineering Office\u00bb<\/strong> a Stuttgart, Alemania<\/strong> jamas se le ocurri\u00f3 todo lo que llegar\u00eda a hacer con su compa\u00f1\u00eda, teniendo en 1963 un gran logro en el Show de Autom\u00f3viles Internacional en Frankfurt<\/strong> con el Porsche 911<\/strong>, con un motor ubicado en la parte trasera y refrigerado por aire o bien con el Porsche 356 con el cual ganan las 24 horas de Le Mans<\/strong> en los a\u00f1os cincuenta.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n te dejamos 5 de sus modelos que son diferentes a los dem\u00e1s.<\/p>\n

Porsche 928 GTS<\/h3>\n

\"Porsche\"<\/p>\n

La familia de modelos con mec\u00e1nica de tipo transaxle despierta amores y encuentros entre los aficionados a la marca a partes iguales. Se puede considerar como una evoluci\u00f3n del 924 al que deb\u00eda superar en todos los aspectos, especialmente en deportividad.<\/p>\n

Bajo el cofre delantero se escond\u00eda el todopoderoso motor V8 refrigerado por agua con los cilindros formaban un \u00e1ngulo de 90\u00ba con un cubicaje de 5.4 litros y una potencia de 350 CV.<\/p>\n

Porsche 550 Spyder<\/h3>\n

\"Porsche\"<\/p>\n

Este biplaza con formas de barqueta de competici\u00f3n (se emple\u00f3 en varias carreras en la d\u00e9cada de los 50) era movido por un motor b\u00f3xer de 4 cilindros de 1.5 litros que rend\u00eda 110 CV.<\/p>\n

Apodado como \u2018Little Bastard\u2019 (peque\u00f1o bastardo, por decirlo con dulzura), recibe su nombre de la denominaci\u00f3n del proyecto (de hecho, el 549 correspondi\u00f3 a un cami\u00f3n). Se construyeron en total 90 unidades de los que la mitad fueron a manos privadas y no todas se emplearon en competici\u00f3n.<\/p>\n

Porsche 911 GT2 RS<\/h3>\n

\"Porsche\"<\/p>\n

El coche m\u00e1s bestial que tiene hoy d\u00eda la firma de Stuttgart en el mercado. Bajo su enorme aler\u00f3n trasero se esconde un motor de 6 cilindros en configuraci\u00f3n b\u00f3xer de 3.8 litros biturbo que entrega 700 CV con un par motor de 750 Nm.<\/p>\n

Su aspecto es simplemente radical. Mantiene las l\u00edneas del resto de la familia, denominada internamente como 911, pero se le ha rebajado el peso con la inserci\u00f3n de fibra de carbono en el cofre, la defensa delantera, las entradas de aire laterales y en algunos puntos de la trasera.<\/p>\n

La producci\u00f3n se ha limitado a 1,000 unidades y hay una web que te permite jugar con \u00e9l para so\u00f1ar durante unos minutos. Eso s\u00ed, el precio de partida es de 326,934 euros y algunas voces apuntan a que la producci\u00f3n estar\u00eda comprometida en su totalidad.<\/p>\n

Porsche 911 Carrera RS<\/h3>\n

\"Porsche\"<\/p>\n

Este auto conocido por todos como \u2018cola de pato\u2019 por su inconfundible aler\u00f3n trasero, tiene su origen en la competici\u00f3n, naci\u00f3 por la necesidad de la firma alemana de crear versiones de calle del Porsche RSR que estaba destinado a las carreras de resistencia.<\/p>\n

Su dise\u00f1o parti\u00f3 del 911 Carrera S, se revisaron los cilindros, los pistones y la alimentaci\u00f3n. Y su potencia se elev\u00f3 en 20 CV hasta los 210. Tuvo dos versiones: Touring y Lightweight.<\/p>\n

Se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1972 y se comunic\u00f3 que su producci\u00f3n estar\u00eda limitada a 500 unidades. La direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda se encontr\u00f3 con que la producci\u00f3n se vendi\u00f3 en nada de tiempo por lo que se animaron a lanzar una segunda tanda de producci\u00f3n de 500 unidades.<\/p>\n

Porsche 911 Turbo<\/h3>\n

\"Porsche\"<\/p>\n

Porsche se mantuvo fiel a los motores atmosf\u00e9ricos hasta 1975. Fue entonces cuando se plantearon introducir un turbocompresor al 911 Carrera. El resultado fue una mejora de la potencia en 90 CV hasta los 260.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las vicisitudes mec\u00e1nicas, que fueron importantes para la \u00e9poca y para la marca, y que no lograron el apoyo esperado por parte de los seguidores de la compa\u00f1\u00eda .<\/p>\n

La ganancia de potencia tambi\u00e9n oblig\u00f3 a aumentar el ancho de v\u00eda en 12 cm con respecto a su predecesor lo que le gener\u00f3 una carrocer\u00eda muy pesada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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