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Durante las 24 Horas de Spa-Francorchamps, los pilotos se enfrentaron al desaf\u00edo de Eau Rouge en cada vuelta. Esta combinaci\u00f3n de curvas, que se conoce oficialmente como \u00abRaidillon\u00bb, debe su ahora famoso nombre a un peque\u00f1o arroyo cercano. El agua, con un contenido alto de hierro, est\u00e1 te\u00f1ida de rojo, de ah\u00ed su nombre: \u00abEau Rouge\u00bb.<\/p>\n
Para conseguir el mejor tiempo en calificaci\u00f3n, con neum\u00e1ticos nuevos, una pista seca y solo los litros de combustible necesarios en el dep\u00f3sito, muchos pilotos toman a fondo este legendario sector. Sin embargo, en la carrera la situaci\u00f3n es diferente. Es preciso cuidar las llantas para que aguanten muchas vueltas. Durante 24 horas, el coche cubrir\u00e1 una distancia de m\u00e1s de 2,500 kil\u00f3metros. Con el piloto y el combustible, el peso total supera los 1,200 kg, significativamente mayor que en la calificaci\u00f3n. Por lo tanto, las fuerzas son mayores.<\/p>\n
\u00abNo conozco un sector comparable en ninguna parte. Eau Rouge es \u00fanico en el mundo\u00bb, explica Sebastian Golz, director de proyecto del Porsche 911 GT3 R. En el legendario circuito, situado en el bosque de la regi\u00f3n belga de las Ardenas, se da una combinaci\u00f3n de fuerte compresi\u00f3n con curvas de gran velocidad.<\/p>\n
\u00abEn el N\u00fcrburgring Nordschleife los autos tambi\u00e9n tocan el suelo en el punto m\u00e1s bajo de Fuchsr\u00f6hre. Pero all\u00ed no tenemos estas fuerzas laterales\u00bb, se\u00f1ala Golz. Despu\u00e9s de la secci\u00f3n en descenso, con su 15% de desnivel, viene una curva a izquierda en el punto m\u00e1s bajo, seguida de una curva a la derecha, r\u00e1pida y radical, que conduce a una subida empinada y a la curva final a la izquierda con un gradiente del 18%. La visibilidad es muy limitada. Durante un corto per\u00edodo de tiempo, los pilotos solo ven el cielo y algunas copas de los \u00e1rboles. \u00abEs una experiencia realmente dura trazar ese sector por primera vez, pero uno se acostumbra\u00bb, dice Vanthoor.<\/p>\n
\u00abA unos 240 km\/h, no solo los pilotos sino muchos componentes est\u00e1n sometidos a tensiones extremas\u00bb, explica Golz. \u00abEn la zona m\u00e1s baja de Eau Rouge, los neum\u00e1ticos se comprimen extremadamente y, al mismo tiempo, fuerzas laterales de hasta 3.0 G deforman sus flancos. Con el GT3 R, esto equivale a un empuje hacia fuera de la curva de unas cinco toneladas. En la compresi\u00f3n, la presi\u00f3n sobre el coche llega brevemente a 2.5 G. Los neum\u00e1ticos por s\u00ed solos no pueden absorber estas fuerzas. Las llantas se deforman e incluso el chasis parece gemir bajo tales cargas. Afortunadamente, nuestro Porsche 911 GT3 R tiene un dise\u00f1o m\u00e1s r\u00edgido comparado con otros veh\u00edculos GT3. Hemos visto romperse el chasis de algunos coches cuando bajan a toda velocidad por Eau Rouge\u00bb.<\/p>\n Como parte del exitoso concepto global del Porsche 911 GT3 R, las fuerzas se distribuyen uniformemente sobre el chasis sin sobrecargar ciertas \u00e1reas. Todos los componentes juegan un papel importante en la reducci\u00f3n de la cantidad de energ\u00eda que afecta al veh\u00edculo. Al pasar por Eau Rouge, la configuraci\u00f3n de la cinem\u00e1tica es clave.<\/p>\n \u00abPara cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n, el coche deber\u00eda tener unos ajustes muy duros, pero eso nunca funcionar\u00eda en Eau Rouge\u00bb, explica el director de proyecto de Porsche. \u00abDebido a la extrema compresi\u00f3n, las fuerzas tan altas provocan cambios de carga tambi\u00e9n extremos. Un ajuste duro podr\u00eda causar que una rueda quede en el aire, sin contacto con la superficie. Esto nunca deber\u00eda ocurrir all\u00ed. Necesitas todas las ruedas en el suelo para un m\u00e1ximo agarre\u00bb.<\/p>\n Por lo tanto, hace falta un compromiso. Si la suspensi\u00f3n es demasiado blanda, el auto tocar\u00e1 fondo en Eau Rouge. \u201cNo es que los amortiguadores lleguen a su l\u00edmite, eso lo podr\u00edamos solucionar. Ser\u00eda mucho m\u00e1s grave si todo el chasis tocara fondo. Esto minimizar\u00eda la carga de las ruedas y reducir\u00eda el agarre significativamente. Tenemos que encontrar un buen compromiso para asegurar el m\u00e1ximo contacto de todas las ruedas con el suelo en todo momento\u00bb, afirma Golz.<\/p>\n Cuando se trabaja en la b\u00fasqueda de la mejor configuraci\u00f3n, las caracter\u00edsticas \u00fanicas de Eau Rouge juegan un papel importante. Sin embargo, tambi\u00e9n es esencial tener en cuenta el resto del circuito de 7.004 kil\u00f3metros.<\/p>\n En curvas r\u00e1pidas como Pouhon o Blanchimont, es esencial una carrocer\u00eda baja para un apoyo aerodin\u00e1mico intenso y constante. Los sectores con cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n como Les Combes o la chicane de la Parada del Autob\u00fas, requieren una suspensi\u00f3n dura para lograr buenos tiempos de vuelta. Todo esto contradice los requisitos del ajuste para un paso perfecto por Eau Rouge.<\/p>\n \u00abSiempre se busca el mejor compromiso posible\u00bb, comenta el experimentado ingeniero de Porsche. \u00abPuedo aceptar que el coche toque ligeramente con los bajos en Eau Rouge porque quiero que tenga una altura reducida en otros sectores. No hay que olvidar que el tiempo de vuelta no depende solo de Eau Rouge, sino que se consigue en los siete kil\u00f3metros completos. Si lo ajusto bien para la bajada de Eau Rouge, perder\u00e9 demasiado tiempo en otros lugares como Blanchimont\u00bb, se\u00f1ala Golz. Con una risa, a\u00f1ade: \u00abSiempre es un gran desaf\u00edo. Quien mantiene el acelerador a fondo aqu\u00ed es un piloto valiente. A diferencia de las carreras de monoplazas, en las de GT3 eso no ha cambiado en absoluto a lo largo de los a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n Para dominar este sector clave se requiere habilidad, una enorme confianza en s\u00ed mismo, una gran experiencia y una enorme cantidad de coraje. \u00abPuede sonar extra\u00f1o, pero Eau Rouge es m\u00e1s f\u00e1cil si se toma a fondo que si se levanta el pie del acelerador durante medio segundo\u00bb, dice Vanthoor. \u00abEn ese punto, el piloto tiene que estar absolutamente seguro de lo que hace su auto. Si levanto el acelerador acerc\u00e1ndome al punto m\u00e1s bajo, la carga se desplaza hacia delante y el coche cabecea. Esto afecta al comportamiento de la direcci\u00f3n y podr\u00eda golpear el piano con demasiada fuerza. Si eso ocurriera, las cosas se ponen muy dif\u00edciles. Como piloto, tienes que aprender Eau Rouge conduciendo. Todo el mundo sabe que la aerodin\u00e1mica genera m\u00e1s apoyo cuanto m\u00e1s alta sea la velocidad. Obviamente, no deber\u00edas intentar exagerar, pero con el Porsche 911 GT3 R puedes mantener el pedal a fondo la mayor\u00eda de las veces. No siempre funciona, a veces tu instinto te dice que ser\u00eda una buena idea levantarlo una fracci\u00f3n de segundo\u00bb.<\/p>\n \u00abPor un lado, a los t\u00e9cnicos nos gusta ver a los pilotos ir a toda velocidad por Eau Rouge. Despu\u00e9s de todo, nos apasiona el automovilismo\u00bb, dice Golz, desde su perspectiva. \u00abPero, por otro lado, es obvio que ni los neum\u00e1ticos ni el veh\u00edculo soportar\u00edan estas tensiones durante largos per\u00edodos de tiempo. As\u00ed que nos alegra que las enormes tensiones f\u00edsicas y mentales a trav\u00e9s de este sector impidan a los pilotos hacerlo a toda velocidad la mayor parte de las veces. Esto ahorra un poco de material\u00bb, concluye el director del proyecto 911 GT3 R, quitando as\u00ed un peso de encima a sus muy ambiciosos pilotos. Han ocurrido muchos accidentes en esta zona.<\/p>\n Eau Rouge solo se puede hacer bien si se unen todos los factores. La presi\u00f3n y la temperatura de los neum\u00e1ticos deben ser perfectas, la superficie de la pista, seca y limpia, y la aproximaci\u00f3n a la bajada, impecable.<\/p>\n \u00abRealmente, el momento decisivo es el primer movimiento de volante cuando te diriges hacia el fondo\u00bb, dice Vanthoor. \u00abSi eso no es perfecto tienes que corregirlo. Eso es cualquier cosa menos f\u00e1cil a 240 km\/h, con esas poderosas fuerzas sobre el coche. Eau Rouge es despiadadamente implacable. Las zonas de escapatoria son peque\u00f1as; muchos pilotos chocan contra las barreras de seguridad. A\u00fan as\u00ed, no hay mejor sensaci\u00f3n para un piloto que pasar a fondo esa zona. Lo esperas en cada vuelta. Al menos, mientras todo va bien\u00bb, sonr\u00ede el belga. La famosa combinaci\u00f3n de curvas de Spa-Francorchamps es como un trofeo que se gana a la mayor velocidad posible. Tras dos intentos de trazar a fondo el famoso sector que terminaron contra las barreras, un excampe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula 1 ten\u00eda impresas en las tarjetas que autografiaba las palabras \u00abHe sobrevivido a Eau Rouge\u00bb.<\/p>\n YOU MIGHT ALSO BE INTERESTED IN:<\/strong>![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/img_1.jpg\")
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