{"id":68650,"date":"2020-05-01T00:00:00","date_gmt":"2020-05-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/la-desconocida-historia-del-mercedes-benz-electrico-de-1990\/"},"modified":"2020-05-01T00:00:00","modified_gmt":"2020-05-01T00:00:00","slug":"la-desconocida-historia-del-mercedes-benz-electrico-de-1990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/en\/2020\/05\/01\/la-desconocida-historia-del-mercedes-benz-electrico-de-1990\/","title":{"rendered":"La desconocida historia del Mercedes-Benz el\u00e9ctrico de 1990"},"content":{"rendered":"

En mayo de 1990 Mercedes-Benz exhibi\u00f3 un modelo 190 (W 201) transformado en veh\u00edculo el\u00e9ctrico en la secci\u00f3n de innovaci\u00f3n en la Feria de Hannover. \u201cDe esta manera, el Mercedes 190, que en t\u00e9rminos de longitud y peso se acerca m\u00e1s a los requisitos de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, es un veh\u00edculo a bater\u00edas de prueba ideal. El objetivo principal es evaluar la idoneidad funcional de todos los componentes en situaciones reales con todas las vibraciones, aceleraciones y fluctuaciones de temperatura experimentadas en el funcionamiento diario\u00bb, explicaba el folleto publicado en ese momento.<\/p>\n

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Foto: Mercedes-Benz.<\/figcaption><\/figure>\n

Los 190 el\u00e9ctricos se usaron para probar diferentes configuraciones y sistemas de bater\u00edas. Los dispositivos de almacenamiento de energ\u00eda probados fueron principalmente bater\u00edas de cloruro de sodio-n\u00edquel o de sodio-azufre que ten\u00edan una densidad de energ\u00eda significativamente mayor que las bater\u00edas de plomo cl\u00e1sicas. Sin embargo, la temperatura de trabajo de ambos sistemas fue de alrededor de 300 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n

Hubo un cambio considerable en poco menos de un a\u00f1o. En marzo de 1991 Mercedes-Benz mostr\u00f3 un veh\u00edculo m\u00e1s avanzado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra. El dosier de prensa explicaba el 190 con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en detalle resaltando dos beneficios importantes: \u00abEl autom\u00f3vil sigue siendo un veh\u00edculo de cinco plazas con espacio efectivo casi sin cambios y con caracter\u00edsticas de seguridad de Mercedes-Benz probadas\u00bb.<\/p>\n

Cada rueda trasera del veh\u00edculo presentado en Ginebra contaba con su propio motor de CC alimentado por imanes permanentes con una potencia m\u00e1xima de 16 kW (22 CV) cada uno, por lo que la potencia total era de 32 kW (44 CV). La energ\u00eda se suministraba por una bater\u00eda de cloruro de sodio y n\u00edquel y el frenado regenerativo devolv\u00eda energ\u00eda a la bater\u00eda. Una ventaja particular del concepto fue la eliminaci\u00f3n de componentes mec\u00e1nicos pesados, por lo que el peso adicional en comparaci\u00f3n con un veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie con motor de combusti\u00f3n era s\u00f3lo de 200 kilogramos.<\/p>\n

El inter\u00e9s en veh\u00edculos el\u00e9ctricos experiment\u00f3 un repunte en ese momento como resultado de las leyes aprobadas en California, por ejemplo, para introducir veh\u00edculos de cero emisiones. Mercedes-Benz<\/a> no fue el \u00fanico fabricante en tomar medidas esta direcci\u00f3n. A partir de 1992, se observaron algunos resultados en la costa alemana del mar B\u00e1ltico: se habilit\u00f3 una gran zona de pruebas en la isla de R\u00fcgen que continu\u00f3 su actividad hasta 1996. El gobierno alem\u00e1n financi\u00f3 el proyecto con 60 millones de marcos. El objetivo era probar veh\u00edculos el\u00e9ctricos y sistemas de energ\u00eda incluyendo sus bater\u00edas en el uso diario. Participaron un total de 60 turismos y furgonetas de varios fabricantes.<\/p>\n

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Foto: Mercedes-Benz.<\/figcaption><\/figure>\n

Mercedes-Benz envi\u00f3 a R\u00fcgen 10 unidades del modelo W 201 que previamente hab\u00edan sido equipados a mano en Sindelfingen con varias configuraciones de motor el\u00e9ctrico y bater\u00eda. Se utilizaros estaciones de recarga especiales con paneles solares fueron con la idea de probar un concepto consecuente desde el punto de vista medioambiental, ya que solo la electricidad de fuentes renovables puede considerarse completamente neutra en emisiones de CO2.<\/p>\n

100 mil kil\u00f3metros en un a\u00f1o con un veh\u00edculo de prueba el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

Los pioneros Mercedes-Benz 190 fueron conducidos en la isla de R\u00fcgen por participantes diversos entre los que se inclu\u00edan, por ejemplo, taxistas que los usaban en la vida cotidiana. Apenas hubo problemas: los veh\u00edculos W 201 realizaron su trabajo de manera completamente discreta y fiable. Uno de los veh\u00edculos fue utilizado de forma especialmente intensa, llegando a recorrer alrededor de 100 mil kil\u00f3metros en un a\u00f1o. \u00abLos resultados proporcionan nuevos conocimientos sobre la vida \u00fatil de la bater\u00eda, el n\u00famero de ciclos de descarga y carga posibles, la autonom\u00eda, el consumo de energ\u00eda y la fiabilidad \u00ab, resum\u00eda el folleto de Mercedes-Benz. En los a\u00f1os siguientes Mercedes-Benz aplic\u00f3 el concepto de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica a otros turismos.<\/p>\n

La pregunta sigue siendo por qu\u00e9 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos empiezan a establecerse ahora y por qu\u00e9 no continuar sobre la base de los proyectos de esa \u00e9poca. Vida \u00fatil de la bater\u00eda, autonom\u00eda, reciclaje, infraestructura de carga y precio del veh\u00edculo se citan en un comunicado de prensa de Mercedes-Benz de la primavera 1991 como desaf\u00edos que enfrenta la movilidad el\u00e9ctrica en el camino hacia la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

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Foto: Mercedes-Benz.<\/figcaption><\/figure>\n

Muchas de las respuestas a estas las preguntas se han podido aportar hoy, como atestigua la gama de veh\u00edculos h\u00edbridos ofrecidos por Mercedes-Benz y, por supuesto, la marca el\u00e9ctrica EQ. Proyectos como el 190 con motor el\u00e9ctrico han ayudado para proporcionar estas respuestas. Toda la experiencia acumulada por los expertos en la d\u00e9cada de 1990 ha contribuido a la base del conocimiento integral del desarrollo de veh\u00edculos a la que los ingenieros recurren para el desarrollo de los veh\u00edculos de hoy. Adem\u00e1s, algunos de los ingenieros que trabajaron en el W 201 con el motor el\u00e9ctrico est\u00e1n todav\u00eda en activo en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la compa\u00f1\u00eda, involucrados en los \u00faltimos proyectos.<\/p>\n

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