Los avances tecnol\u00f3gicos en el \u00e1mbito de la aerodin\u00e1mica son especialmente destacados. Es la primera vez que a un auto de serie de Porsche le montan un aler\u00f3n trasero suspendido. Su perfil en forma de cuello de cisne es semejante al de los 911 RSR de carreras y los 911 GT3 Cup de la copa monomarca.<\/p>\n Dado que dos soportes de aluminio sujetan ahora el aler\u00f3n desde arriba, el aire pasa limpiamente por la parte inferior, m\u00e1s sensible desde el punto de vista aerodin\u00e1mico. Este nuevo dise\u00f1o permite reducir las p\u00e9rdidas de flujo. No solo aumenta la carga aerodin\u00e1mica, junto con otras muchas medidas, sino que tambi\u00e9n genera una sustentaci\u00f3n negativa bien equilibrada.<\/p>\n \u00abDesarrollamos la aerodin\u00e1mica del nuevo 911 GT3 en unas 700 simulaciones. Dedicamos m\u00e1s de 160 horas a la puesta a punto del auto en el t\u00fanel de viento\u00bb, dijo el ingeniero de aerodin\u00e1mica Mathias Roll. El \u00e1ngulo de ataque del nuevo aler\u00f3n trasero puede ser ajustado en cuatro posiciones diferentes. Por lo tanto, el difusor delantero tambi\u00e9n tiene cuatro posiciones de ajuste.<\/p>\n \u00abA 200 km\/h y con la configuraci\u00f3n de serie, el nuevo 911 GT3 genera 50 por ciento m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que su predecesor. Con la configuraci\u00f3n de m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica, el aumento supera el 150 por ciento\u00bb, dijo Roll. Al igual que en las carreras en pista, el equilibrio aerodin\u00e1mico del nuevo 911 GT3 puede ser adaptado individualmente a las condiciones de la carretera y al estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n \u00abNo solo tiene elementos que son muy similares a los de nuestros autos de competici\u00f3n, los m\u00e9todos de desarrollo tambi\u00e9n son semejantes\u00bb, explic\u00f3 el ingeniero de aerodin\u00e1mica. \u00abEn nuestro t\u00fanel de viento ultramoderno de Weissach no nos limitamos a ir en l\u00ednea recta, simulamos todas las situaciones de conducci\u00f3n imaginables. Provocamos balanceos, cabeceos y zigzagueadas para simular las influencias f\u00edsicas en la pista\u00bb.<\/p>\n Motor de alto r\u00e9gimen con ADN de competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n Las pruebas en banco durante el desarrollo del motor atmosf\u00e9rico de 4.0 litros de alto r\u00e9gimen requirieron a\u00fan m\u00e1s tiempo. \u00abEn total, el motor del nuevo GT3 funcion\u00f3 durante m\u00e1s de 22 000 horas en el banco. Durante esas pruebas, hemos simulado repetidamente los perfiles t\u00edpicos de los circuitos y hemos hecho funcionar el propulsor a pleno rendimiento durante una proporci\u00f3n muy elevada de tiempo\u00bb, dijo Thomas Mader, director de Proyecto de Motores para GT de serie.<\/p>\n El motor, que responde r\u00e1pidamente al acelerador, est\u00e1 basado en el de competici\u00f3n del 911 GT3 R y tambi\u00e9n es utilizado pr\u00e1cticamente sin cambios en el 911 GT3 Cup. Con 510 CV (375 kW), genera 10 CV m\u00e1s que el anterior GT3. Entrega su potencia m\u00e1xima a 8400 rpm y el limitador electr\u00f3nico solo interrumpe la subida de r\u00e9gimen a 9000 rpm. El par m\u00e1ximo fue incrementado de 460 a 470 Nm.<\/p>\n Al igual que en competici\u00f3n, el accionamiento preciso de las v\u00e1lvulas en reg\u00edmenes altos se realiza mediante balancines r\u00edgidos. La probada tecnolog\u00eda VarioCam garantiza un control del \u00e1rbol de levas que se adapta con precisi\u00f3n al r\u00e9gimen y a la carga del motor. Un cig\u00fce\u00f1al con apoyos de gran di\u00e1metro, amplios casquillos de biela y camisas de cilindro con tratamiento superficial de plasma garantiza menores p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n y reduce el desgaste. \u00abEl sistema de mariposas individuales procede directamente del automovilismo deportivo y mejora significativamente la capacidad de respuesta\u00bb, dijo el especialista en motores Mader.<\/p>\n Sistema de lubricaci\u00f3n de carreras<\/strong><\/p>\n Las elevadas fuerzas de aceleraci\u00f3n longitudinal y lateral que genera el nuevo 911 GT3 en la pista hacen especialmente importante el suministro de lubricante. Como en las carreras, es realizada mediante un sistema de c\u00e1rter seco con dep\u00f3sito separado. Con un total de siete etapas de aspiraci\u00f3n, el lubricante regresa de forma r\u00e1pida y eficiente al dep\u00f3sito externo, mientras que la lubricaci\u00f3n de los casquillos de biela, sometidos a una gran carga, es realizada directamente desde la bomba de aceite, a trav\u00e9s del cig\u00fce\u00f1al. \u00abEl motor de nuestro 911 GT3 Cup difiere esencialmente en dos componentes: el sistema de escape y la unidad de control. Todo lo dem\u00e1s es id\u00e9ntico\u00bb, explic\u00f3 Mader.<\/p>\n Los ingenieros y los pilotos tambi\u00e9n pusieron a prueba el motor del nuevo 911 GT3 fuera del banco. \u00abDurante el desarrollo, realizamos 600 ensayos de emisiones para cumplir las estrictas normas\u00bb, afirm\u00f3 Thomas Mader. Tambi\u00e9n fueron aplicados est\u00e1ndares muy exigentes para la resistencia del motor: en el \u00f3valo de Nard\u00f2 (Italia) tuvo que rendir sin problemas durante 5000 km, a una velocidad constante de 300 km\/h y parando solo para repostar.<\/p>\n Equipamiento y precios en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/strong><\/p>\n El nuevo Porsche 911 GT3 ya est\u00e1 disponible para pedidos en los diferentes Porsche Center de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, regi\u00f3n a la que llegar\u00e1 este deportivo a partir del segundo trimestre de 2021.<\/p>\n \u0642\u062f \u062a\u0643\u0648\u0646 \u0645\u0647\u062a\u0645\u064b\u0627 \u0623\u064a\u0636\u064b\u0627 \u0628\u0640<\/strong> El nuevo Porsche 911 GT3 se distingue por numerosos detalles t\u00e9cnicos. Durante el desarrollo, el objetivo espec\u00edfico de los ingenieros fue mejorar a\u00fan m\u00e1s las prestaciones sin comprometer la funcionalidad cotidiana. Para lograrlo fue fundamental la cooperaci\u00f3n entre los ingenieros de desarrollo de modelos de serie y los especialistas del departamento de Motorsport. \u00abCuando los … \u0627\u0644\u0642\u0631\u0623 \u0627\u0644\u0645\u0632\u064a\u062f<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":62684,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[1155,7255,4688,7256,1358,1163,46],"class_list":["post-71309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","tag-1155","tag-desarrollo","tag-gt3","tag-ingenieria","tag-motor","tag-porsche","tag-tendencias"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-jpg.webp",1200,800,false],"thumbnail":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-150x150.webp",150,150,true],"medium":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-300x200.webp",300,200,true],"medium_large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-768x512.webp",768,512,true],"large":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-1024x683.webp",1024,683,true],"1536x1536":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-jpg.webp",1200,800,false],"2048x2048":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-jpg.webp",1200,800,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Porsche-4-3-18x12.webp",18,12,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/ar\/author\/soporte_4z6oqe9k\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"El nuevo Porsche 911 GT3 se distingue por numerosos detalles t\u00e9cnicos. 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