{"id":70721,"date":"2021-01-09T00:00:00","date_gmt":"2021-01-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/astronauta-que-manejo-un-electrico-en-la-luna-ahora-lo-hace-en-la-tierra\/"},"modified":"2021-01-09T00:00:00","modified_gmt":"2021-01-09T00:00:00","slug":"astronauta-que-manejo-un-electrico-en-la-luna-ahora-lo-hace-en-la-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/ar\/2021\/01\/09\/astronauta-que-manejo-un-electrico-en-la-luna-ahora-lo-hace-en-la-tierra\/","title":{"rendered":"Astronauta que manej\u00f3 un el\u00e9ctrico en la Luna, ahora lo hace en la Tierra"},"content":{"rendered":"

Charles ‘Charlie’ Duke, el piloto del M\u00f3dulo Lunar del Apolo 16, se convirti\u00f3 en la d\u00e9cima persona en pisar la Luna y una de las seis que condujeron el veh\u00edculo lunar de reconocimiento (Lunar Roving Vehicle, LRV), uno de m\u00e1s avanzados e innovadores de la historia con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Sin embargo, hasta ahora, no hab\u00eda probado un auto el\u00e9ctrico en la Tierra. Lo acaba de hacer, al volante de un Porsche Taycan, en el aniversario n\u00famero 50 de los primeros alunizajes del LRV.<\/p>\n

El general ‘Charlie’ Duke es uno de los 12 hombres que han caminado sobre la Luna. Hoy en d\u00eda, el exastronauta de 85 a\u00f1os y oficial de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, mantiene su porte distinguido y su c\u00e1lido acento sure\u00f1o. Duke fue una figura fundamental en el programa Apolo de la NASA, la voz que anunci\u00f3 el instante en que Armstrong y el Eagle hicieron el primer alunizaje, haza\u00f1a que \u00e9l mismo repiti\u00f3 menos de tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando Duke descendi\u00f3 del m\u00f3dulo lunar Ori\u00f3n al punto de aterrizaje en la llanura de Cayley se convirti\u00f3 en la d\u00e9cima persona en pisar la Luna. \u00c9l y su compa\u00f1ero James Young pasar\u00edan m\u00e1s de 70 horas en la superficie lunar durante las que realizaron numerosas misiones de investigaci\u00f3n y una amplia evaluaci\u00f3n del veh\u00edculo lunar de reconocimiento LRV.<\/p>\n

\u00abEn mi opini\u00f3n, el veh\u00edculo fue el primer auto el\u00e9ctrico realmente fiable, robusto y seguro\u00bb, dice Duke. \u00abTen\u00eda dos bater\u00edas y cerca de 100 amperios-hora de carga. Ten\u00eda suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas y la cubierta de cada una de ellas era de alambres, lo que al principio me pareci\u00f3 una locura. Pero alguien tuvo una idea ingeniosa porque los alambres se clavaban en el polvo, lo que te daba buena tracci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

En julio de 2021 se cumplir\u00e1n 50 a\u00f1os desde que el primer LRV fue a la Luna, la misi\u00f3n de Duke fue la segunda salida de su tipo. A principios de la d\u00e9cada de 1970 el LRV era una pieza radical de tecnolog\u00eda en s\u00ed misma, desarrollada en solo 17 meses y con un peso de solo 210 kilogramos.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar de su r\u00e1pido desarrollo y de ese min\u00fasculo peso, el LRV deb\u00eda ser absolutamente resistente y fiable. Para hacer m\u00e1s dif\u00edcil la ingenier\u00eda, tambi\u00e9n ten\u00eda que caber y acompa\u00f1ar a los astronautas en su min\u00fasculo m\u00f3dulo de mando. El programa de cohetes Saturno V era demasiado costoso para realizar lanzamientos adicionales para transportar el equipo.<\/p>\n

El LRV en la Luna<\/h6>\n

\u00abEn la Luna el veh\u00edculo apenas pesaba 80 libras (36.3 kg) as\u00ed que podr\u00edas levantarlo t\u00fa mismo\u00bb, dice Duke. \u00abPero cargado pod\u00eda pesar 1,200 libras (544.3 kg) en la Tierra\u00bb. Le dimos la vuelta, pusimos los asientos, lo conectamos y nos fuimos. Antes de tener el LRV, el l\u00edmite para caminar era probablemente 400 metros. Pero con \u00e9l pod\u00edamos ir a seis o siete kil\u00f3metros del lugar de aterrizaje y eso ayud\u00f3 a revolucionar la exploraci\u00f3n lunar, ya que obtuvimos muestras de todos estos lugares lejanos\u00bb.<\/p>\n

Con tres metros de longitud y casi la misma anchura, el LRV utilizaba un chasis tubular de aluminio al que fue acoplada una suspensi\u00f3n delantera y trasera de doble tri\u00e1ngulo con barras de torsi\u00f3n, que proporcionaba una generosa distancia al suelo de 360 mil\u00edmetros cuando estaba completamente cargado. Esas ruedas de alambre de titanio, trenzado en un dise\u00f1o de espigas, eran impulsadas independientemente por cuatro motores el\u00e9ctricos de 0.25 CV y controladas por un joystick en lugar de un volante convencional.<\/p>\n

\u201cLa cosa sub\u00eda una pendiente de 25 grados\u00bb, recuerda Duke con una sonrisa. \u00abAs\u00ed que el segundo d\u00eda bajamos a Stone Mountain y luego empezamos el ascenso. Sent\u00ed que me iba a caer por la parte de atr\u00e1s, pero eso no era tan emocionante como dar la vuelta en el veh\u00edculo y bajar colinas. Me alegro de que estuvi\u00e9ramos atados, ya que aquella cosa rebotaba como una loca\u00bb. En total, Duke y Young recorrieron m\u00e1s de 26 kil\u00f3metros en su LRV, hasta una distancia de cuatro kil\u00f3metros y medio del m\u00f3dulo lunar y sumaron cerca de tres horas y media de viaje. Pero eso no fue nada para el extraordinario y peque\u00f1o veh\u00edculo.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abNo creo que us\u00e1ramos ni la mitad de una bater\u00eda durante los tres d\u00edas all\u00e1 arriba\u00bb, dice Duke. \u00abCuando nos fuimos, dejamos el auto aparcado con la c\u00e1mara encendida para grabar el despegue. Despu\u00e9s del despegue, continuaron moviendo la c\u00e1mara y las bater\u00edas no se agotaron hasta varios d\u00edas despu\u00e9s. Era extremadamente fiable y creo que incluso hoy, si volvi\u00e9ramos con dos bater\u00edas, podr\u00edamos ponerlas, encenderlo y volver a empezar. Como siempre digo, si quieres un auto de ocho millones de d\u00f3lares con una bater\u00eda descargada, te puedo decir d\u00f3nde conseguir uno\u00bb.<\/p>\n

‘Charlie’ Duke y el Taycan Turbo S<\/h6>\n

A pesar de conducir uno de los veh\u00edculos m\u00e1s avanzados e innovadores de la historia de la humanidad, Duke nunca hab\u00eda manejado un auto el\u00e9ctrico hasta que Porsche le sugiri\u00f3 que probara el Taycan para dar una breve vuelta por un peque\u00f1o aeropuerto cerca de Austin, Texas. Para Porsche fue un honor escuchar las primeras impresiones de un nuevo entorno tecnol\u00f3gico de un hombre acostumbrado a trabajar en los l\u00edmites de lo posible.<\/p>\n

\u00abPor supuesto que he conducido carros de golf, pero aqu\u00ed en la Tierra nunca hab\u00eda conducido un auto que fuera totalmente el\u00e9ctrico\u00bb, dice Duke. \u00abCreo que tengo la misma perspectiva mental para un auto nuevo que para un avi\u00f3n. Primero tengo que sentarme y asimilarlo todo. La visibilidad y la disposici\u00f3n de la cabina, el acelerador y los controles. Es un veh\u00edculo verdaderamente notable y la tecnolog\u00eda en el Taycan est\u00e1 en una escala diferente a la de nuestro auto lunar\u201d.<\/p>\n

Los tres LRVs quedaron en la superficie lunar donde permanecen hasta hoy, pioneros de su \u00e9poca, todav\u00eda acumulando polvo lunar medio siglo despu\u00e9s. Pero el mundo de abajo sigue girando. La valent\u00eda y ambici\u00f3n de Duke y sus compa\u00f1eros sigue siendo una inspiraci\u00f3n mientras continuamos desafiando los l\u00edmites de la movilidad. Peque\u00f1os pasos, grandes saltos.<\/p>\n

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Foto: Porsche.<\/figcaption><\/figure>\n

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