{"id":70602,"date":"2020-12-23T00:00:00","date_gmt":"2020-12-23T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/mercedes-amg-gt-63-s-4matic-el-vehiculo-de-lujo-mas-rapido-de-nurburgring\/"},"modified":"2020-12-23T00:00:00","modified_gmt":"2020-12-23T00:00:00","slug":"mercedes-amg-gt-63-s-4matic-el-vehiculo-de-lujo-mas-rapido-de-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/ar\/2020\/12\/23\/mercedes-amg-gt-63-s-4matic-el-vehiculo-de-lujo-mas-rapido-de-nurburgring\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, el veh\u00edculo de lujo m\u00e1s r\u00e1pido de N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

Con el a\u00f1o modelo 2021, en producci\u00f3n desde septiembre de 2020, el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ es a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido en el legendario Nordschleife del N\u00fcrburgring, Alemania.<\/p>\n

Gracias a la cinem\u00e1tica y el\u00e1stica reci\u00e9n ajustadas y otras medidas, el ingeniero de desarrollo de AMG, Demian Schaffert, estableci\u00f3 un nuevo tiempo r\u00e9cord, colocando al coup\u00e9 de cuatro puertas de Affalterbach de manera impresionante en el primer lugar en la lista oficial de los mejores autos en la categor\u00eda de \u00abclase de lujo\u00bb.<\/p>\n

El expiloto de carreras bati\u00f3 su propio r\u00e9cord de vuelta anterior establecido en el oto\u00f1o de 2018 por m\u00e1s de dos segundos. Los valores medidos oficialmente y certificados notarialmente son: 7:23.009 min para la versi\u00f3n de 20.6 kil\u00f3metros de longitud (sin medici\u00f3n en l\u00ednea recta para el sector de la pista, T13) y 7:27.800 min para la v\u00eda completa de 20.832 kil\u00f3metros (con medici\u00f3n de l\u00ednea recta para el sector de la pista, T13). Exactamente esta variante y este tiempo de vuelta est\u00e1n incluidos oficialmente por N\u00fcrburgring GmbH en su p\u00e1gina de inicio.<\/p>\n

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El Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC + buscaba establecer un nuevo r\u00e9cord en su forma completamente est\u00e1ndar, y est\u00e1 especialmente bien equipado para ello: su equipamiento incluye aspectos destacados de conducci\u00f3n din\u00e1mica como el AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable, tracci\u00f3n por rueda, direcci\u00f3n activa del eje trasero, diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electr\u00f3nicamente y programa de agilidad AMG DYNAMICS.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport Cup2 instalados durante la conducci\u00f3n r\u00e9cord, que todos los clientes tambi\u00e9n pueden solicitar como opci\u00f3n, proporcionaron el agarre final para una tracci\u00f3n \u00f3ptima y una aceleraci\u00f3n potente de un total de 73 curvas en el \u201cInfierno Verde\u201d. El paquete aerodin\u00e1mico, que tambi\u00e9n est\u00e1 disponible opcionalmente y montado en el veh\u00edculo que bate r\u00e9cords, tambi\u00e9n aumenta la estabilidad a velocidades m\u00e1s altas y reduce el valor del coeficiente de resistencia.<\/p>\n

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\u201cAunque he estado acompa\u00f1ando a nuestro GT 63 en su desarrollo durante varios a\u00f1os, siempre es impresionante ver la amplia difusi\u00f3n que hemos podido lograr con este veh\u00edculo exclusivo. Esto es especialmente cierto despu\u00e9s de la ligera revisi\u00f3n reciente. Por un lado, el coup\u00e9 de cuatro puertas es c\u00f3modo y est\u00e1 equipado con muchas caracter\u00edsticas de seguridad inteligentes para la conducci\u00f3n diaria, y por otro lado ofrece este alt\u00edsimo nivel de din\u00e1mica de conducci\u00f3n y precisi\u00f3n, que ahora hemos podido demostrar una vez m\u00e1s en el exigente Nordschleife\u201d, dijo Demian Schaffert.<\/p>\n

Las condiciones en el campo extremadamente exigentes fueron todo menos \u00f3ptimas, ya que algunas secciones incluso ten\u00edan puntos h\u00famedos. A temperaturas exteriores de 7\u00b0C y temperaturas del asfalto de 10\u00b0C, Schaffert aprovech\u00f3 al m\u00e1ximo todo el potencial del modelo superior de la familia de veh\u00edculos AMG GT de cuatro puertas.<\/p>\n

En el programa de conducci\u00f3n RACE, la suspensi\u00f3n AMG RIDE CONTROL+ refuerza espec\u00edficamente las caracter\u00edsticas del amortiguador y la curva caracter\u00edstica de la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s directa. En la posici\u00f3n \u00abMaster\u00bb, el programa de agilidad AMG DYNAMICS tambi\u00e9n utiliza todas las posibilidades del sistema de tracci\u00f3n total variable, as\u00ed como el control de respuesta r\u00e1pida del diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico, para garantizar la mayor respuesta din\u00e1mica posible.<\/p>\n

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Como medida de seguridad adicional para el conductor, el veh\u00edculo estaba equipado con un asiento de cubo y cinturones de seguridad de cuatro puntos. La vuelta r\u00e9cord fue medida con precisi\u00f3n por los expertos neutrales de \u201cwige SOLUTIONS\u201d. Un notario independiente tambi\u00e9n certific\u00f3 las condiciones del veh\u00edculo y el tiempo de vuelta.<\/p>\n

N\u00fcrburgring-Nordschleife est\u00e1 considerado como el circuito de carreras m\u00e1s dif\u00edcil del mundo y est\u00e1 incluido en cada nuevo desarrollo de Mercedes-AMG. Por tanto, una vuelta r\u00e9cord es la prueba m\u00e1s exigente de las cualidades de un coche deportivo. Los tiempos se determinan para dos v\u00edas alternativas: 20.6 y 20.832 kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n

Desde 1997, el circuito de 20.6 kil\u00f3metros ha sido la medida est\u00e1ndar. La revista especializada en autom\u00f3viles deportivos de la editorial Motor Presse Stuttgart impulsa este circuito como parte de su denominado \u201cSupertest\u201d. Por razones hist\u00f3ricas, la recta corta en la tribuna T13, desde el desv\u00edo de Nordschleife al circuito de Grand Prix hasta la salida del circuito de Grand Prix a Nordschleife, no se incluy\u00f3 en el cronometraje. Por lo tanto, la l\u00ednea de salida est\u00e1 al final de la tribuna T13 en direcci\u00f3n norte y la l\u00ednea de meta est\u00e1 al comienzo de la tribuna T13 en direcci\u00f3n sur. La longitud total del recorrido es exactamente de 20.6 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Se deben cumplir numerosas condiciones para que se reconozcan ambos tiempos r\u00e9cord: adem\u00e1s del cronometraje con tecnolog\u00eda de sensor fotoel\u00e9ctrico calibrado, los intentos de r\u00e9cord oficiales y los intentos de lograr un tiempo de vuelta siempre van acompa\u00f1ados de un notario. Adem\u00e1s de controlar el cronometraje, los veh\u00edculos y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n son inspeccionados y aprobados por el notario.<\/p>\n

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