![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Hans-Mezger-04-289x400.jpg\")
Como de la nada, en medio de su despreocupada infancia y adolescencia, y mientras estaba en la escuela secundaria, surgi\u00f3 el Tercer Reich y la Segunda Guerra Mundial. El 18 de abril de 1945, s\u00f3lo tres semanas antes del final de la guerra, el joven de 15 a\u00f1os Hans Mezger escap\u00f3 de ser reclutado gracias a un golpe de suerte y a un certificado m\u00e9dico falso de un comandante alem\u00e1n.<\/p>\n
Finalmente, Mezger continu\u00f3 sus estudios de secundaria en Besigheim hasta el sexto grado, y luego sigui\u00f3 con los niveles superiores en Ludwigsburg. \u201cEn 1946, viv\u00ed en carne propia mi primera carrera de autos. Fue en Hockenheim, donde se alineaban los viejos coches de carreras de preguerra, junto con Hans Stuck, a quien fotografi\u00e9 con mi vieja c\u00e1mara\u201d, seg\u00fan describi\u00f3 Hans Mezger su primera experiencia en el deporte del motor inmediatamente despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n
Hans Mezger decidi\u00f3 estudiar ingenier\u00eda mec\u00e1nica en la Universidad T\u00e9cnica, actualmente la Universidad de Stuttgart. Sin embargo, en esta \u00e9poca las universidades estaban muy concurridas porque los j\u00f3venes que hab\u00edan regresado de la guerra recib\u00edan un trato preferencial para su admisi\u00f3n. Hans Mezger aprovech\u00f3 el requisito universitario de una pasant\u00eda de 12 meses para entrenarse en diferentes oficios, entre ellos, mec\u00e1nica, soldadura, fabricaci\u00f3n de modelos y algunas semanas en la fundici\u00f3n de hierro gris y aluminio.<\/p>\n
\u201cEn esa \u00e9poca yo conduc\u00eda una motoneta, una NSU Lambretta. Aparte de la DKW de 250 cc de mi hermano, fue mi primera y \u00faltima moto de dos ruedas. Mont\u00e9 en la Lambretta hasta 1960, cuando me compr\u00e9 mi primer auto, un viejo y bastante desgastado Porsche 356. No fue hasta a\u00f1os m\u00e1s tarde que volv\u00ed a entrar en contacto con las dos ruedas motorizadas, cuando a finales de los 70 fue necesario desarrollar nuevos motores de motocicleta para Harley-Davidson\u201d.<\/p>\n
La llegada a Porsche<\/strong><\/p>\n Despu\u00e9s de graduarse en 1956, en el momento del milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n, tuvo una verdadera avalancha de ofertas de trabajo. \u201cFueron 28. Pero Porsche no estaba entre ellas. Quer\u00eda unirme a Porsche porque el deportivo 356 me inspir\u00f3. As\u00ed que me present\u00e9, consegu\u00ed una entrevista y la compa\u00f1\u00eda me ofreci\u00f3 un trabajo en el desarrollo de motores di\u00e9sel para tractores. Hasta entonces, ni siquiera sab\u00eda que Porsche ten\u00eda algo as\u00ed.<\/p>\n Pero siempre me imagin\u00e9 trabajando en autos deportivos. Ellos fueron muy comprensivos y as\u00ed es como empec\u00e9 a trabajar en el Departamento de C\u00e1lculo de Porsche\u00bb, dijo Hans Mezger sobre sus comienzos con el fabricante de autos deportivos de Zuffenhausen.<\/p>\n Un poco m\u00e1s tarde, en 1958, Hans Mezger y su esposa Helga se casaron. A esto le sigui\u00f3 el traslado a su primer apartamento juntos en Ludwigsburg y, poco despu\u00e9s, vinieron sus dos hijos, Daniela y Oliver. Dise\u00f1o del motor del 911<\/strong><\/p>\n Su carrera incluy\u00f3 el dise\u00f1o del mundialmente famoso \u2018Motor Mezger\u2019 para el 901 y el 911 a principios de la d\u00e9cada de 1960. En 1965 Mezger fue ascendido a jefe del Departamento de Dise\u00f1o de Autos de Carrera iniciado por Ferdinand Pi\u00ebch. Este departamento fue la clave del \u00e9xito y el dinamismo de Porsche en el deporte a motor. Fue una \u00e9poca emocionante y fascinante a mediados de la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n \u201cA veces tambi\u00e9n trabaj\u00e1bamos sin parar, como en 1965, cuando creamos el Ollon-Villars Bergspyder en s\u00f3lo 24 d\u00edas y poco despu\u00e9s el 910\u201d. Con su chasis tubular, carrocer\u00eda de fibra de vidrio y dise\u00f1o para la nueva tecnolog\u00eda de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1, se convirti\u00f3 en el prototipo de todos los autos de carreras que se construyeron en los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n Desde el 917 hasta el turbo TAG para la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n Porsche tambi\u00e9n se bas\u00f3 en este principio de dise\u00f1o para el desarrollo del 917 en 1968. Con el 917, la primera victoria general de Porsche en Le Mans fue finalmente posible, y una vez m\u00e1s, Ferdinand Pi\u00ebch confi\u00f3 en la habilidad de Hans Mezger, quien fue responsable de la fabricaci\u00f3n general del veh\u00edculo y su motor de 12 cilindros.<\/p>\n El 917 domin\u00f3 en Le Mans y en el Campeonato Mundial de Autom\u00f3viles Deportivos en 1970 y 1971. En 1972 y 1973, desde el principio, el 917\/10 y el 917\/30 mostraron una buena respuesta, incluso en los circuitos sinuosos de la serie CanAm de Estados Unidos, gracias a una novedosa tecnolog\u00eda de turboalimentaci\u00f3n desarrollada por Porsche.<\/p>\n Por primera vez, la turbocompresi\u00f3n obtuvo un resultado que permiti\u00f3 a los autos de carreras y a los modelos de serie utilizarlo en todas las pistas de carreras y carreteras p\u00fablicas. Una tecnolog\u00eda que convirti\u00f3 a Porsche en pionero en este campo y que Mezger y su equipo llevaron a la producci\u00f3n en serie en 1974 con el 911 Turbo.<\/p>\n Siguieron muchos desarrollos exitosos para las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Autom\u00f3viles Deportivos y la serie Indy de Estados Unidos.<\/p>\n Pero quiz\u00e1s el proyecto m\u00e1s destacado arranc\u00f3 en 1981 cuando Ron Dennis y McLaren buscaban un potente motor turbo para la F\u00f3rmula 1. Al final, eligieron a Porsche y le encargaron dise\u00f1ar y construir un motor completamente nuevo, as\u00ed como proporcionar apoyo in situ durante las carreras.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, Hans Mezger fue el cerebro creativo detr\u00e1s del motor V6 de 1500 cc, con un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de 80 grados que m\u00e1s tarde producir\u00eda m\u00e1s de 1000 caballos de potencia. En 1984, Niki Lauda lo us\u00f3 para convertirse en campe\u00f3n del mundo, y de nuevo en 1985, seguido en 1986 por Alain Prost. El TAG Turbo gan\u00f3 un total de 25 Grandes Premios, adem\u00e1s de los dos Campeonatos Mundiales de Fabricantes de 1984 y 1985. \u201cEse fue un \u00e9xito rotundo y tambi\u00e9n el contrato de desarrollo m\u00e1s importante de una empresa externa para Porsche\u201d.<\/p>\n Siempre relacionado con Porsche\u2026<\/strong><\/p>\n Su compromiso con Porsche le hizo rechazar todas las ofertas de otros fabricantes a lo largo de su carrera. Hasta su muerte conserv\u00f3 un 911 Carrera 3.0 Grand Prix blanco \u2212un codiciado veh\u00edculo cl\u00e1sico de Porsche que lleva \u2018su\u2019 motor\u2212. Su lealtad y conexi\u00f3n con Porsche nunca ces\u00f3. Siempre estuvo disponible para actividades con periodistas, t\u00e9cnicos y aficionados interesados.<\/p>\n El Museo de Porsche organiz\u00f3 una celebraci\u00f3n con familiares, amigos y antiguos compa\u00f1eros, cuando cumpli\u00f3 90 a\u00f1os. Acompa\u00f1\u00f3 a Porsche en eventos, ferias y festividades hasta el final.<\/p>\n Hitos en la carrera profesional de Mezger en Porsche<\/strong><\/p>\n 1956\u20131960. Departamento de C\u00e1lculo T\u00e9cnico en el \u00e1rea de Dise\u00f1o. Responsable del control de v\u00e1lvulas de todos los motores. Premios y distinciones<\/strong><\/p>\n 1974. Galard\u00f3n \u2018Starley Premium\u2019 (Gran Breta\u00f1a) a la mejor presentaci\u00f3n automovil\u00edstica del a\u00f1o con el Porsche Tipo 917. TAMBI\u00c9N PODR\u00cdA INTERESARTE:<\/strong><\/p>\n PORSCHE 911 TARGA 4S HERITAGE DESIGN, UN HOMENAJE A LA TRADICI\u00d3N<\/a>
\nLas cosas empezaron a darse una tras otra. Hans Mezger tuvo su primera experiencia con el motor de cuatro \u00e1rboles de levas Tipo 547, desarroll\u00f3 una f\u00f3rmula para calcular los perfiles de las levas y se convirti\u00f3 en parte del primer proyecto de F\u00f3rmula 1 de Porsche en 1960. Particip\u00f3 en el desarrollo del Type 753 de 1.500 cc y ocho cilindros, al igual que en el chasis del 804.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Hans-Mezger-03-328x400.jpg\")
\u201cEn este proyecto de F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n aprend\u00ed mucho sobre el dise\u00f1o de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n. Esto tambi\u00e9n benefici\u00f3 directamente el dise\u00f1o del motor b\u00f3xer de seis cilindros para el posterior 901\/911. Ferry Porsche, con su liderazgo visionario de la compa\u00f1\u00eda, sus cualidades humanas, su dignidad y su gran dedicaci\u00f3n, se convirti\u00f3 en mi modelo a seguir. Compart\u00ed de todo coraz\u00f3n su filosof\u00eda de carrera, para as\u00ed construir el mejor veh\u00edculo deportivo que estuviera en las calles. Fue impresionante y tuvo un impacto duradero en m\u00ed y en mi trabajo durante todo el per\u00edodo que pas\u00e9 en la compa\u00f1\u00eda\u201d, dijo sobre esa primera \u00e9poca en Porsche.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Hans-Mezger-05.jpg\")
\n1960\u20131962. Proyecto de equipo de F\u00f3rmula 1. Colaboraci\u00f3n en el dise\u00f1o de motores y chasis.
\n1963. Dise\u00f1o del motor del Porsche 901\/911. Responsable del dise\u00f1o y posterior desarrollo de todos los motores de los veh\u00edculos de competici\u00f3n.
\n1965. Dise\u00f1o y gesti\u00f3n del proyecto Ollon-Villars Spyder. Responsable del nuevo departamento de Dise\u00f1o de Coches de Competici\u00f3n.
\n1966\u20131970. Dise\u00f1o de los Porsche 910, 907, 908 y 917. Desarrollo del motor de cuatro cilindros y 2.0 litros para el modelo de producci\u00f3n del deportivo 914.
\n1971\u20131973. Responsable de los modelos de competici\u00f3n CanAm 917\/10 y 917\/30 con turbocompresor.
\n1974\u20131976. Dise\u00f1o y desarrollo de motores turbo de seis cilindros y de los veh\u00edculos de competici\u00f3n 935 y 936.
\n1977\u20131978. Desarrollo del sistema de cuatro v\u00e1lvulas y refrigeraci\u00f3n por agua para los motores turbo de seis cilindros de los 935 y 936.
\n1977\u20131980. Dise\u00f1o del motor de cuatro cilindros para Harley-Davidson. Desarrollo del motor Indy basado en la mec\u00e1nica de los 935\/936.
\n1981\u20131982. Desarrollo de un motor de 2.65 litros basado en el de los 935\/936 para el Grupo C (956\/962).
\n1981\u20131987. Dise\u00f1o, gesti\u00f3n global del proyecto y desarrollo posterior del motor de F\u00f3rmula 1 \u00abTAG Turbo – fabricado por Porsche\u00bb.
\n1987\u20131988. Dise\u00f1o del motor Tipo 2708 Indy de 2.65 litros.
\n1990.Dise\u00f1o del motor Tipo 3512 F\u00f3rmula 1 de 12 cilindros.<\/p>\n
\n1984. Premio \u2018Behind the Scenes\u2019 (Estados Unidos) por el desarrollo del motor TAG Turbo de F\u00f3rmula 1.
\n1984. Trofeo \u2018Colin Chapman\u2019 (Italia) por el desarrollo del motor TAG Turbo de F\u00f3rmula 1.
\n1984. Premio \u2018Prince Metternich\u2019 (Alemania) por logros t\u00e9cnicos sobresalientes en el automovilismo.
\n1984. Trofeo \u2018Troph\u00e9e de L’Exploit\u2019 (Francia) por el desarrollo del motor TAG Turbo de F\u00f3rmula 1.
\n1984. Galard\u00f3n \u2018Caschi d’Oro\u2019 (Italia) por ganar el Campeonato Mundial de Constructores de F\u00f3rmula 1 (concedido a la escuder\u00eda McLaren, con motor TAG Turbo).
\n1985. Premio \u2018Prof. Ferdinand-Porsche\u2019 (Austria) de la Universidad T\u00e9cnica de Viena en reconocimiento por el aporte al desarrollo del motor de combusti\u00f3n. Hans Mezger es, todav\u00eda hoy, la \u00fanica persona de la compa\u00f1\u00eda Porsche que ha ganado este premio.
\n1987. Premio \u2018M\u00e9daille Sp\u00e9ciale\u2019 (Francia) por el desarrollo del motor TAG Turbo de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vipexperiences.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Hans-Mezger-02.jpg\")
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