{"id":68750,"date":"2020-05-14T00:00:00","date_gmt":"2020-05-14T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vipexperiences.mx\/asi-es-como-la-tecnologia-de-formula-1-llega-a-la-calle\/"},"modified":"2020-05-14T00:00:00","modified_gmt":"2020-05-14T00:00:00","slug":"asi-es-como-la-tecnologia-de-formula-1-llega-a-la-calle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vipexperiences.mx\/ar\/2020\/05\/14\/asi-es-como-la-tecnologia-de-formula-1-llega-a-la-calle\/","title":{"rendered":"As\u00ed es como la tecnolog\u00eda de F\u00f3rmula 1 llega a la calle"},"content":{"rendered":"

Por d\u00e9cadas nos han dicho que \u00abla F\u00f3rmula 1 es un laboratorio\u00bb, pero, cuando circulamos por las calles, es muy dif\u00edcil notar que as\u00ed sea. Para nuestros ojos, solamente algunos de los s\u00faper autos o hyper deportivos tienen esa herencia. Estamos muy equivocados.<\/p>\n

En realidad, la mayor\u00eda de los autos cuentan con alguna tecnolog\u00eda que se desarroll\u00f3 en las pistas de la m\u00e1xima categor\u00eda, y para muestra los recientes desarrollos en el \u00e1mbito h\u00edbrido.<\/p>\n

El nuevo Honda Jazz, que llegar\u00e1 a diferentes mercados en los pr\u00f3ximos meses, llevar\u00e1 de los circuitos a la carretera la avanzada innovaci\u00f3n h\u00edbrida de Honda. Gracias a los conocimientos de ingenier\u00eda de m\u00e1ximo nivel por parte de su equipo de competici\u00f3n, Honda ha utilizado su experiencia entorno al programa de su unidad de potencia h\u00edbrida en la F\u00f3rmula 1 para mejorar la eficiencia energ\u00e9tica del sistema h\u00edbrido e:HEV de la marca.<\/p>\n

La unidad de potencia h\u00edbrida m\u00e1s reciente de Honda en la F\u00f3rmula 1 \u2014que recibe el nombre de RA620H\u2014 emplea un motor de combusti\u00f3n interna altamente eficiente de seis cilindros y 1600 cc junto con un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Los avanzados sistemas h\u00edbridos el\u00e9ctricos se basan en el ingenioso principio de reciclar la energ\u00eda que generan los frenos y los gases de escape para producir un incremento adicional de potencia en la fase de aceleraci\u00f3n y minimizar el retraso de actuaci\u00f3n del turbo.<\/p>\n

Durante la \u00faltima temporada, la unidad de potencia h\u00edbrida de Honda contribuy\u00f3 a que los equipos que la incorporan, Aston Martin Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso (que ahora se conoce como Scuderia AlphaTauri), consiguieran un total de tres victorias y seis podios.<\/p>\n

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Foto: Honda.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante las carreras, los ingenieros de F\u00f3rmula 1 de Honda eval\u00faan y modifican constantemente la relaci\u00f3n de energ\u00eda recuperada y la entregada posteriormente por el sistema h\u00edbrido para ofrecer un rendimiento \u00f3ptimo. El nivel de conocimiento adquirido en la gesti\u00f3n de este sistema ha servido de inspiraci\u00f3n para desarrollar el sistema avanzado e:HEV que Honda ha incorporado en sus autom\u00f3viles de calle.<\/p>\n

El \u00faltimo modelo en beneficiarse de esta tecnolog\u00eda es el nuevo Jazz. Su sistema h\u00edbrido e:HEV recupera la energ\u00eda y la aprovecha para cargar la bater\u00eda y aumentar la potencia del motor a fin de ofrecer un rendimiento s\u00f3lido, una transici\u00f3n impecable entre los modos de tracci\u00f3n y un nivel m\u00e1ximo de eficiencia.<\/p>\n

Yasuaki Asaki, Head of Power Unit Development explic\u00f3: \u00abA lo largo de un fin de semana de carreras de F\u00f3rmula 1, los equipos tienen que calcular meticulosamente qu\u00e9 cantidad de combustible utilizan para cumplir el reglamento deportivo. En una carrera se puede dividir la cantidad total permitida de combustible entre el n\u00famero de vueltas, pero habr\u00e1 situaciones en las que el equipo prefiera usar m\u00e1s combustible para obtener un mayor rendimiento y otras en las que se opte por ahorrar combustible, mientras se circula detr\u00e1s del safety car, por ejemplo. En una carrera, la comunicaci\u00f3n entre el ingeniero de pista y el piloto es clave para conseguir el mejor equilibrio posible. No obstante, en nuestros sistemas h\u00edbridos e:HEV de carretera, aplicamos nuestros conocimientos para garantizar que las unidades de control del conjunto propulsor proporcionen al conductor la mejor relaci\u00f3n posible de potencia y eficiencia, independientemente del modo de tracci\u00f3n que se necesite\u00bb.<\/p>\n

El sistema e:HEV se ha desarrollado recientemente para el Jazz y se ha dise\u00f1ado para proporcionar un ahorro de combustible \u00f3ptimo, as\u00ed como una experiencia de conducci\u00f3n agradable. El sistema h\u00edbrido incorpora dos motores el\u00e9ctricos (generador e impulsor) compactos y de gran potencia conectados a un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1.5 litros, una bater\u00eda de iones de litio y una innovadora transmisi\u00f3n fija, gestionados mediante una unidad de control inteligente, de manera que todos los componentes funcionan juntos en perfecta armon\u00eda para proporcionar una respuesta suave y directa.<\/p>\n

Para proporcionar una experiencia de conducci\u00f3n tan gratificante junto a una excepcional eficiencia, el avanzado sistema h\u00edbrido e:HEV permite intercambiar de forma fluida entre tres modos de conducci\u00f3n:<\/p>\n

Modo EV<\/strong>: la bater\u00eda de iones de litio alimenta al motor de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica directamente<\/p>\n

Modo Hybrid<\/strong>: el motor de gasolina suministra energ\u00eda al segundo motor-generador el\u00e9ctrico, que a su vez recibe asistencia el\u00e9ctrica de la bater\u00eda<\/p>\n

Modo Engine<\/strong>: un mecanismo de bloqueo del embrague genera una conexi\u00f3n en la que el motor de gasolina proporciona la transmisi\u00f3n directamente a las ruedas<\/p>\n

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Foto: Honda.<\/figcaption><\/figure>\n

En la mayor\u00eda de situaciones de conducci\u00f3n en entornos urbanos, se consigue un nivel \u00f3ptimo de eficiencia gracias a las transiciones perfectas entre el Modo EV y el Modo Hybrid. Para circular a velocidades propias de una autopista, se activa el Modo Drive, mediante el cual el motor de combusti\u00f3n es el que proporciona la energ\u00eda a las ruedas, modo que, en caso de ser necesario, se complementa con un impulso de potencia, procedente del motor de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para conseguir una aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

En el Modo Hybrid, la energ\u00eda sobrante del motor de gasolina se puede derivar tambi\u00e9n para recargar la bater\u00eda mediante el motor-generador. Adem\u00e1s, el Modo EV se activa cuando el autom\u00f3vil desacelera, con lo que tambi\u00e9n se recupera energ\u00eda a trav\u00e9s de la frenada regenerativa para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n

En lugar de utilizar una transmisi\u00f3n convencional, el Jazz est\u00e1 equipado con un nuevo cambio autom\u00e1tico de transmisi\u00f3n inteligente con una desmultiplicaci\u00f3n individual fija que crea una conexi\u00f3n directa entre los componentes m\u00f3viles. Esto produce una transferencia del par m\u00e1s suave y s\u00f3lida, y una sensaci\u00f3n de linealidad durante la aceleraci\u00f3n en todos los modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n

El legado de competici\u00f3n de Honda se remonta a sus inicios en 1958, y ya en 1965 la marca consigui\u00f3 su primera victoria en la F\u00f3rmula 1 (casualmente en el Gran Premio de M\u00e9xico). A lo largo de su historia en la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo, Honda ha ganado un total de 74 Grandes Premios y 6 t\u00edtulos en el Campeonato de Constructores. Esta participaci\u00f3n en la competici\u00f3n de m\u00e1s alto nivel ha permitido a Honda mantener sus capacidades altamente avanzadas en el campo de la ingenier\u00eda y aplicar su experiencia en la pista a la carretera.<\/p>\n

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